图片源于：https://electrek.co/2024/11/07/byd-puts-the-brakes-on-its-canada-launch-for-now/
比亚迪已决定暂停其进入加拿大市场的计划，原因是该国对从中国进口电动车征收100%的联邦关税。
这一决定在夏季经过数月的努力后做出，比亚迪高管在加拿大与经销商进行了会面，讨论该品牌车辆的潜在分销网络，并与游说者交谈，希望能获得联邦政府的支持。
在八月份，加拿大总理贾斯廷·特鲁多告诉记者，政府将遵循美国的计划，对中国进口电动车征收高额关税，而此时比亚迪正忙于为相关交易铺路。
根据汽车新闻的报道，来自多伦多Crestview Strategy的游说者在夏季安排了六次与比亚迪和政府高级成员的交流，旨在为电动车销售清除障碍，使比亚迪在该国落地生根。
自那以后，沟通已暂停，潜在的经销商目前处于观望状态，汽车新闻的消息源称，比亚迪尚未对此作出评论。
比亚迪目前在墨西哥已成为领先的电动车品牌，并在约90个市场运营，但关税成为其进入北美市场的障碍，考虑到最近当选的唐纳德·特朗普，局势可能变得更加复杂。
尽管如此，分析师表示，比亚迪仍然有可能在美国和加拿大推出电动车，即使面临100%的关税。分析人士认为，公司可以在某些车型上消化关税——只是在某个限度之内。
比亚迪尚需仔细考虑选择哪款车型进行引入。
来自比亚迪的Atto 3 SUV和Seal似乎是合适的候选车型，但美国和加拿大的消费者可能不得不为此支付更高的价格（我猜比亚迪会愿意在某个程度上吸收成本）。
例如，在法国，Atto 3售价约为45,000美元，Seal的售价为65,000美元。当然，比亚迪的多用途小型车Seagull在中国市场的售价大约为10,000美元，成本控制相对容易。
该品牌计划在2025年推出面向欧洲市场的版本，但由于北美市场对小车的接受度不高，Lei Xing表示，北美市场并不十分欢迎小型车。
目前，加拿大的扩张计划暂停，像比亚迪这样雄心勃勃的中国品牌不太可能因关税而长时间退却——关键是何时，以及以什么车型入市。
“进口车辆的成本很高，但这些公司确实希望进入这个市场，”美国汽车预测解决方案公司副总裁Sam Fiorani在接受汽车新闻采访时表示。“北美对任何全球汽车制造商而言都是一块肥肉。因此，找到在这个市场销售的任何量，他们都愿意承担成本。”
Fiorani还提到了一些其他选择，包括建立市场份额和品牌认知度——在法国，BYD的广告几乎无处不在。接下来的步骤是，在北美某处建立组装厂，或者从其他国家进口车辆，而不是从中国进口——但加拿大也可能会作出相应的反应，实施更严格的限制，因此这一过程仍然充满变数。
此外，由于加拿大可能会跟随美国拟议法案，禁止使用中国硬件和软件应用于连接车辆出于国家安全考虑，对于中国车辆的远程更新基础设施可能会面临问题。因此，为了解决这一问题，企业需要建立独立的本地远程更新基础设施，而不是来回传输数据到中国。
与此同时，比亚迪似乎在市场上保持强劲增长。该公司目前正迅速扩大生产，增加近200,000辆以满足需求，并在过去三个月内新招聘了近200,000名员工。
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