图片源于：https://ottawa.citynews.ca/2024/08/06/potential-china-ev-tariffs-welcomed-by-gm-canada-as-byd-looks-to-enter-market/
随着主要制造商比亚迪准备进入市场，加拿大通用汽车的负责人对中国电动车进口的关税潜力表示欢迎。
“我们对政府对这些问题的审查感到鼓舞，”通用汽车加拿大公司总裁克里斯蒂安·阿基利纳说道。
“因为在强劲的竞争基础上，公平的竞争环境鼓励我们进行大量投资，深度聘用。”
联邦政府上周结束了为期30天的咨询，讨论是否要像美国和欧盟一样，对来自中国的电动车进口施加高额关税，以应对中国的生产量。
加拿大的汽车行业面临来自中国的“ unfair competition ”，因其由国家引导的产能过剩和一系列非市场政策与做法，联邦政府在宣布咨询时表示。
阿基利纳没有直接提到中国制造商，但也表述了类似的担忧。
“不公平的竞争环境可能会产生相当大的负面影响，政府有必要关注这些问题，考虑所有的事实，”他表示。
他将更具体的关税评论交给了加拿大汽车制造商协会，该组织强烈呼吁与美国政策保持一致，以便在过去四年中宣布的超过400亿美元的加拿大电动车行业投资能够获得成功的空间。
“这一转型正在进行，但确实需要时间，我们必须确保适当的支持措施到位，以便使这些投资和新设施能够投入使用，”该协会总统布莱恩·金斯顿表示。
与美国保持一致也将为2026年计划中的北美贸易谈判传递正确的信号，金斯顿说。
“现在是时候了。让我们把这些政策落实，向美国人民展示我们在应对中国的问题上将肩并肩站在一起。”
像UniFor、加拿大全球汽车制造商以及加拿大商会等组织也表示支持，而气候关注的协会如清洁能源加拿大却对此表示反对，担心此举将限制市场上更多节能电动车的选择。
潜在的关税可能是相当可观的。今年5月，美国将其对中国电动车的关税从25%提高到100%，而欧盟的关税可能高达38%。
目前，进口到加拿大的唯一中国制造电动车是由美国科技巨头特斯拉在其上海工厂生产的，这些车辆受到了6%的进口关税。
然而，在中国最大的电动车生产商比亚迪有可能进入加拿市场。
7月24日的游说者注册显示，该公司已雇佣顾问，针对“比亚迪预计进入加拿大市场的相关问题”提供咨询，以及电动车关税的应用问题。
比亚迪在2022年已逐步淘汰汽油车型，去年销售了超过300万辆汽车。该公司去年的海鸥电动车以305公里续航版本起售，相当于约14,600加元的价格。
与此同时，通用汽车去年停止了其入门级雪佛兰Bolt电动车的生产，稍后澄清表示计划重新推出该车型。
但Bolt的回归时间和潜在定价尚未确定，阿基利纳表示，公司计划在明年晚些时候重新推出该车型。
目前，公司专注于推出刚刚上市的雪佛兰Equinox电动车，售价约为50,000加元，他表示这使得通用汽车拥有加拿大最实惠的电动车，并且其续航能力约为500公里。
尽管这一价格区间仍然超出许多人可承担的范围，但也反映出汽车总体价格的上涨。
根据AutoTrader的数据，加拿大新车的平均价格在6月份约为68,000加元，比两年前的55,000加元有所上升。
与此同时，加拿大黑书表示，去年电动车的平均价格已超过73,000加元。
电动车价格的上涨是由于制造商推出了更大型的车辆，搭载更大电池以实现更长的续航(以及潜在利润)，但通用汽车表示其看到客户愿意牺牲一些续航来降低价格。
“在最初的时候，当续航焦虑达到最高点时，消费者将其视为最想要的特性，”阿基利纳说道。
“Bolt所证明的是，消费者愿意在续航和价格之间做出权衡，因为这二者之间存在着关系，这让我们有信心重新推出Bolt。”
关于定价和关税的讨论正值电动车销售回落之际，生产商对转型的预期和雄心重新审视。
7月底，Umicore宣布暂停在安大略东部建设27.6亿加元电池材料厂的投资，原因是对电动车市场的增长预期大幅下调。
而福特在今年4月推迟了其位于安大略奥克维尔工厂的电动车生产计划，随后在6月宣布变更生产计划，转向其超级重型皮卡。
与此同时，零排放汽车(包括纯电动和插电式混合动力)在第一季度的所有汽车登记中占比为11.3%，较前一季度的12%有所下降，加拿大统计局表示，而美国的增长速度则缓慢得多。
尽管略有回落，但根据S&P Global Mobility的数据，电池电动车的登记在2024年前四个月相比去年增长了57%，而插电式混合动力汽车的增长超过了75%。
增长和回落所展现的是这一转型不会是一成不变的，阿基利纳说。
“通用汽车学到的教训是需要灵活，并适应，因为变革本身会经历起伏。”
这篇报道由加拿大新闻社首次发布于2024年8月6日。
