图片源于：https://www.cnbc.com/2024/11/04/strikes-shut-operations-at-canadas-largest-ports-us-trade-in-limbo.html
加拿大西海岸的主要港口，包括最大的集装箱港口温哥华和普林斯鲁珀特港，于周一因劳工罢工而关闭。
国际长堤及仓库工人联合会船舶及码头管理地方514（ILWU Local 514）于周一早晨开始罢工，立即停止集装箱和货物的作业。
根据大温哥华商业协会的数据，每天有8亿美元的贸易通过西海岸港口。
大约20%的美国贸易通过温哥华和普林斯鲁珀特的加拿大港口，这些罢工在工会领导层与行业代表未能在冷却期结束之前达成协议后爆发。
ILWU Local 514的合同于2023年3月31日到期，96%的工会成员在9月份投票支持罢工。
此次罢工发生在近期影响到加拿大第二大港口蒙特利尔港的罢工之后（普林斯鲁珀特是加拿大第三大港口）。
蒙特利尔港的两个码头自周四起被封锁，加拿大公共雇员联合会（CUPE）地方375宣布采取罢工行动。
美国是加拿大最大的贸易伙伴。
温哥华港主要处理的货物包括鞋类、服装、汽车零部件、化学品和木材等。
根据美国交通部的数据，2023年上半年，加拿大与美国之间的铁路跨境贸易占总双边贸易3,824亿美元的14%。
根据美国人口普查局的数据，每天大约有5.72亿美元的集装箱贸易通过加拿大进入美国。
温哥华港的罢工将对西部美国市场的进口商品产生最显著的影响，Everstream Analytics的智能解决方案高级经理Jena Santoro表示。
“温哥华是易腐食品（如乳制品、农产品和海鲜）及汽车零部件等制造商品的关键入境点。”
温哥华和普林斯鲁珀特港的关闭预计也将对许多化学品进口商产生重大影响，化学分销联盟（Alliance for Chemical Distribution）首席执行官Eric Byer表示，尤其是对于使用加拿大太平洋和加拿大国家铁路从这些港口运输货物至中西部的公司。
在温哥华流动的特定化学品包括氢氧化钠、乙二醇和氯酸钠。
这些化学品在水处理过程、塑料、溶剂、纸张、农药、清洁产品和除冰产品中具有多种重要用途。
加拿大国家铁路（Canadian National）表示，已停止所有前往温哥华和普林斯鲁珀特的国际多式联运货物运输，包括罗伯特斯银行（Roberts Bank）、中心港（Centerm）、万港（Vanterm）和弗雷泽萨里（Fraser Surrey）等码头。
加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific）从周一中午开始停止接受所有前往温哥华港的出口货物和预开空集装箱。
物流行业的高管们对罢工可能造成的影响表示担忧，指向2023年7月国际长堤及仓库工人联合会（ILWU）的为期13天的罢工。
在那次罢工之后，美国境内货物的正常运输恢复至少花费了三个月。
铁路集装箱的延误时间从39天到66天不等，不包括等待处理的船只的延误。
“温哥华处理着大量通过铁路运输到美国的海洋集装箱，”全球供应链公司ITS Logistics的副总裁Paul Brashier表示。
“与去年情况类似，这一争端需要迅速解决，因为这将对许多需要货物进行生产和节日高峰零售季补货的供应链产生负面影响。”
温哥华港贸易数据表明，2024年上半年该港口的集装箱处理量显著增长，增长14%，达180万个标准箱（TEUs）。
装载的进口集装箱数量激增19%，达到930,300个TEUs，而装载的出口集装箱增长了4%，达412,100个TEUs。
估计每天有8.4亿美元的进出口货物通过该港口。
为了应对潜在的劳工纠纷，包括最近发生的美国东海岸罢工，该罐产生了贸易转移，零售商提前补充库存。
由于红海的攻击和全球航运公司避免通过这些水域所造成的贸易路线变化，进口也在增加。
加拿大西海岸贸易通道的临时损失可能促使承运商将进口货物卸载到已经紧张的美国西海岸港口，OL USA首席执行官Alan Baer表示，可能进一步增加集装箱的滞留时间及延长整体运输时间。
在上次罢工期间，船只被转运到美国西海岸港口，但目前，洛杉矶和长滩的港口由于最近的东海岸罢工转移，以及9月26日因翻覆拖车造成的锂离子电池火灾而暂时关闭，正经历集装箱的长时间滞留。
Santoro表示，除了洛杉矶和长滩的延误，转运到美国西海岸的船只可能会导致拥堵飙升，并促使其他港口（如西雅图和奥克兰）出现货物处理积压。
“够了！”美国服装和 обувез协会首席执行官Steve Lamar在一份电子邮件声明中写道。
“物流网络已经超负荷运转，胡塞武装对全球贸易的袭击依然在继续，并且东海岸罢工的威胁延至明年1月中旬。
在不列颠哥伦比亚省港口，700多名员工的停职，加上蒙特利尔港的两个码头罢工以及美国西海岸两年来的高铁路滞留时间，将在我们面临节日购物季时对北美供应链造成重大干扰。”
不列颠哥伦比亚海事雇主协会（BCMEA）在一份声明中表示，由于ILWU Local 514发出了72小时的罢工通知，协会已开始对管理人员实施“防御性”封锁，工会称这次罢工为“有限的工作行动”。
从周一开始，管理人员及其他地方514成员的封锁始于下午4:30的班次，并将继续至进一步通知，粮食和邮轮作业除外。
联邦调解和调解服务（FMCS）领导的两方谈判已陷入停滞，自动化是阻碍达成协议的一个问题。
港口运营商DP World Canada提出在其温哥华终端实施远程控制的铁路吊车。
ILWU Local 514的主席Frank Morena在一份声明中表示，DP World Canada此前已与ILWU Local 500达成了“人员安排协议”，但“拒绝与地方514直接达成协议”。
自动化是当前对美国东海岸港口与港口管理之间正在进行的谈判中的一个关键问题，若不达成协议，将于明年1月中旬再次面临罢工。
BCMEA在罢工前提出的最终报价包括19.2%的工资增长、约21,000加元的分期付款（包括签署奖金和2023年4月的追索支付），所有追溯付款和奖金于12月中旬支付。
此外，长期福利增加15%，餐费津贴增加47%。
在11月2日的最后一份声明中，加拿大劳工部长Steven MacKinnon表示：“我与BCMEA和ILWU 514就其新集体协议的谈判进行了交谈。
联邦调解员在现场，随时准备协助双方。
达成协议是双方的责任。企业、工人和农民都在期待他们能达成一项协议。”
