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1919年11月1日，加拿大国家车站在福尔斯溪平原正式开放。
该车站最初是为了加拿大北方铁路设计的，耗资百万加元，成为加拿大第二条横贯大陆铁路的西海岸终点站。
在20世纪初，加拿大北方希望成为加拿大的第二条横贯大陆铁路。
1911年，该公司宣布将在今天的波特曼桥的萨里一侧建设终点站。
“弗雷泽河畔之城是大工厂之城，”1912年4月1日的《温哥华太阳报》上发表了一则波特曼的广告。
“这是一个大工业和大航运贸易之城。
它是一个大国家的门户。
这是英国帝国最大建设者的‘孩子’。
这就是为什么它吸引了聪明、勇敢、热血的男人。”
广告中提到的“英国帝国最大的建设者”是主要支持铁路的唐纳德·曼爵士和威廉·麦肯齐爵士。
但是，波特曼这座城市并没有建成，加拿大北方决定在温哥华建立其终点站。
然而，温哥华并没有大量可用的海滨土地来建设终点站。
因此，加拿大北方向温哥华市提出了一个建议，计划排水并填平福尔斯溪的东侧，以创造新土地来修建铁路。
福尔斯溪曾在高潮时几乎填满到克拉克大道；在斯特拉斯科纳，普赖尔与维纳贝尔斯交汇的街道曲线曾是旧海岸线的一部分。
主街上曾有一座桥横跨水面。
市议会在1912年10月批准了这一计划，选民在1913年3月15日的公投中以5,032票赞成、1,385票反对的结果，压倒性支持了该计划。
加拿大北方与美国的伟大北方铁路达成协议，共同开发该地点。
伟大北方铁路在被填土的新土地上于1917年6月1日开设了首个车站——联合车站。
加拿大北方车站则又等待了两年才落成。
一战的爆发使铁路面临财政困难，投资资金减少。
最终，联邦政府在1917年接管了该铁路。当温哥华终点站终于在1919年11月1日开放时，它已经成为加拿大国家车站。
《温哥华太阳报》的一篇报道指出，该车站“设计采用庄重的古典风格，前面宽321英尺，深105英尺。”
外部采用花岗岩和石材，内部则设有大理石墙壁、精美的石膏天花板和水磨石地板。
这些内容表明，这座建筑是“防火的，且在各方面都现代化。”
车站有16条轨道通向，并配备1,200英尺长的站台。
建筑由普拉特与罗斯建筑师事务所设计，耗资100万加元。
市长罗伯特·亨利·奥特利·盖尔在新车站迎接了从多伦多抵达的首班列车，这列火车满载着乘客和贵宾，于11月1日晚上约8点抵达。
“令人欣慰的是，过去的岁月里有人拥有足够的远见与视野，意识到旧福尔斯溪潮汐平原能够发展成何种景象，”盖尔说。
“今天不仅是加拿大国家铁路历史上的一个重要日子，也是我们这个省最好城市的历史上的一个重要日子。”
随后在新车站举行了盛大的晚宴，这个多功能场所设有男女候车室、餐厅、快餐柜台、理发店、电报办公室和火车及轮船的售票处。
加拿大国家公司在正式开幕前一个月，通过大广告宣传了新车站。
广告内容令人困惑——宣称每天有列车从温哥华、埃德蒙顿、温尼伯和多伦多发出，开始于10月5日。
但新闻报道则表示，首班列车是在11月1日开始运行。
加拿大国家铁路确实成为了加拿大第二条横贯大陆铁路，提供从西部加拿大穿越北方路线（贾斯珀、埃德蒙顿、萨斯卡通）的服务，而加拿大太平洋铁路则负责南方路线（班夫、卡尔加里、里贾纳）。
但随着航空旅行的兴起，客运铁路业务逐渐减少，加拿大国家铁路在1977年停止了客运服务，联邦拥有的维亚铁路接管了其线路。
加拿大太平洋铁路在1978年10月将其客运服务也交给了维亚。
1993年，加拿大国家车站更名为太平洋中央站。
如今，它仍然作为维亚铁路与美铁的客运终点站。
隔壁的联合车站于1965年被拆除。
