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缺乏公共服务、道路状况差等问题：本周末的乡村峰会旨在让渥太华市官员关注非城市问题。
照片由Bruce Deachman / Postmedia提供。
我在笔记本上写下的字看起来像“DoHiles”，所以我试着再写一次，知道我以后无法解读那种潦草的笔迹。
第二次的努力稍微更清晰，依稀看起来像“pet hales”或“pet holes”，取决于你眯起眼睛的角度。
我并没有醉酒或中风。
我试图写下的词是“potholes”，但北高尔的第四线道路的状况使得我写得清晰的问题变得不切实际。
值得一提的是，布朗的卡车悬挂系统很好。
在和里多-乔克区的市议员大卫·布朗（David Brown）一起乘车时，这是我对该区的第一印象：许多道路和肩道的状况极差。
这是布朗最常听到的投诉——他称的“农夫布朗”在朋友和市议会同事中——远比一些其他大宗问题更频繁，例如轻轨或兰斯唐德，这些问题在其他地方困扰着市居民。
轻轨？请吧。
在布朗的选区内，公交服务几乎不存在。
他说：“人们更关注的是修补路面坑洞。”
第二个、更持久的印象是该区的绝对庞大。
里多-乔克区的面积为1,461平方公里，是渥太华第二大区（西卡尔顿-马奇区1,550平方公里，稍大一些）。
它包括马诺提克、里士满、穆斯特、北高尔、卡尔斯、法洛菲尔德和伯里茨溪的社区，以及阿什顿的一部分。
就面积而言，它比渥太华19个城市和市郊区的面积加起来还要大出三分之一。
整体上，该区约占渥太华面积的四分之一。
你可以在这个区内放下三座蒙特利尔岛，甚至还有空间。
根据谷歌地图，从城市大厅到该区西南角的伯里茨溪大约65公里（如果徒步行走，根据谷歌地图，仅48公里）。
实际上，往反方向走到金斯顿的市界也只需几公里。
但里多-乔克区和渥太华的其他四个乡村选区——西卡尔顿-马奇、奥斯古德、奥尔良南-纳万和奥尔良东-坎伯兰——不仅在地理上远离渥太华的中心。
在宣布城市优先事项时，还有一种常常让他们感到被遗忘的地缘政治鸿沟。
布朗和他的乡村同事（还有女性）在市政厅——乔治·达鲁兹、克拉克·凯利、凯瑟琳·基特斯和马特·卢洛夫——希望周六在西罗伯特·博登高中举行的乡村峰会能够开始扭转这种不平等。
他们希望通过识别和优先考虑乡村居民的主要关切，找到解决方案，然后让城市采纳它们。
布朗说：“这是城市回到正轨的机会，也是乡村渥太华重新获得一些失去的认知。”
峰会实际上是这一年在五个选区进行的工作的高潮，个别选区的工作坊相继召开，确定当地的主要问题。
在周六，公众将被邀请进一步缩小列表，以确定对居民最关心的事项。
在我们驱车游览时，布朗分享了一些这些关切。
例如，雪的清理情况在合并之前更好，他说，当时的乡镇提供了这项服务。
布朗说：“乡镇做他们擅长的事情，尤其是核心服务。”
我问他，他选区内有多少居民认为城市的合并对他们有所裨益。
“可能有一些，”他回答，“但我在派对上无法辨认出他们。”
这是省政府计划将地方政府数量减少一半的一部分，合并使渥太华吞并周边的10个市镇，形成一个超级城市。
但许多居民，特别是乡村居民，认为11种不同的条例、费用、规定和服务水平的“协调”简单地导致了一种适用于所有的心态，常常忽视了他们特定的需求。
布朗表示：“这并没有带来和谐。”
布朗选区的一位农民肖恩·莫沃特说，合并的一个重大缺点是大多数官员和公务员根本没有对乡村关心的信仰或理解。
“就像居住在兰斯唐德的人有他们不会理解的问题一样，这里也有一些问题是市政项目管理者无法理解的。”
莫沃特引用说服城市允许农民使用粪便拖管的困难作为一个例子。
他想在城市道路下安装涵洞，这样他就可以通过柔性软管直接将粪便抽送到他的农田，而不是通过坦克运输。
在其他管辖区，这一做法很受欢迎，直接为城市带来的好处是能够消除需要80吨的坦克在使用和破坏公共道路。
更重要的是，莫沃特愿意自己支付安装涵洞的费用，他表示，这可以在不扰动道路的情况下完成。
“这是双赢的局面。
这样更有利于道路，气味投诉大幅减少，压实也大幅减少，燃料使用量也减少。
但是，在这里没有人以前做过，所以城市无法理解它。”
在参观期间，布朗还提及城市所拥有的一些乡村设施，比如卡尔斯社区中心，都是由志愿者运营的。
布朗对这种社区精神感到自豪，但这也是城市和市郊中心不会面临的额外挑战。
在个别的乡村工作坊中识别的一些其他关切包括公共交通和负担得起的住房（包括租赁和老年人住房）的缺乏；管理海狸坝、蜱虫和郁郁葱葱的策略；提高警察巡逻和救护车响应时间的需求；战略性重新规划以鼓励经济发展的同时保护住宅区；改善休闲设施及其更好地接入；以及在市政和省级层面上更好的对乡村问题的倡导。
同时，游览还带我们经过里士满的环形交叉路口，这是在波斯街和梅尼尔路交汇处建造的交通环绕。
这是Caivan Communities的Fox Run住宅开发项目的一部分。
布朗指出，里士满和马诺提克是渥太华增长最快的乡村村庄，近三年来，这两个村庄的居民人数增加了25%。
这个用于交通减缓的环形交叉口在我眼中似乎是乡村与市郊视角之间冲突的象征。
环形交叉口的建设并不是城市项目，而是Caivan和Canvanagh Construction负责的，原本计划在九月中旬完工。
当发现该环形交叉口无法适应农用设备和其他大型车辆时，工程进展情况发生了变化，这些车辆不得不在紧凑的环形交叉口驱动其路缘。
修改已经在进行中，预计将在11月底前完成。
尽管这听起来有些荒谬，但问题被识别并解决至少是一个开始。
“城市工作人员，”布朗说，“已表示，将根据乡村峰会的进程，制定不同的乡村基础设施设计标准，以适应我们在里士满和马诺提克看到的高增长。”
现在，如果他们能解决这些该死的DoHiles就好了。
