图片源于：https://winnipegsun.com/opinion/columnists/gold-banned-from-transit-take-a-ride-anyway-and-take-a-nap
温尼伯的公交司机曾经是一份高薪且受人尊敬的工作，但如今的情况却大为不同。
近年来，公交运营员在夜间乘坐公交车时感到不安全，有司机甚至表示宁愿在寒冷的冬天步行一个小时也不愿乘坐公交。
乘客的不礼貌、扰乱行为、大声喧哗以及频繁逃票（据工会估计，每年高达440万次逃票）使得许多乘客开始放弃公交，选择开车出行。
这到底是怎么变成这样的呢？我们可以从温尼伯公交网站开始。
笔者曾查看过网站，想了解乘客被告知的行为规范和公交规则。
按理说，行为准则应该是温尼伯公交网站上的一个重要内容，但事实却恰恰相反。
在info.winnipegtransit.com/en页面上，我看到有13个图标和一个侧边菜单。
这些图标可以链接到票价、线路、服务警报，甚至还有“加入我们的团队”这样的话题，但没有与乘客规则相关的内容。
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当我点击侧边栏中的第4项“乘客指南”时，仍然找不到行为准则。
页面会跳出一个下拉菜单，里面有15个项目，但在第13个项目中隐藏着“公共交通条例与行为准则”。
所以，乘客必须通过两次搜索才能找到乘坐公交的规则。
令人困惑的是，公交管理部门为何不将乘客的规则放在网站的显眼位置。
网站的某个页面提到采取了“安全举措”，并声称“行为准则已在网站上发布，以教育公众了解预期行为”，但人们很难理解，为什么这些信息会被深藏于网站的四个步骤之后。
网站上没有提到去年春季媒体上宣扬的所谓“公交安全小组”，因为实际上它并不是一个独立的公交安全执法机构。
自2019年增加了公交检查员后，官方提到的“真正的安全改善”没有实现。
在2019年，安装在城市战略位置的检查员站被用来应对公交司机和乘客在公交上发生的事件。
香港港口街（Portage Avenue）和范街（Vaughan Street）的一条“保护舱”被制作出来，另一处则位于格雷厄姆街（Graham Avenue）和福特街（Fort Street），都有两名值班检查员。
公交官方声称，“当他们看到某个地点有工作人员在时，这对我们的公交司机团队非常有帮助”。
但是，长期的人力资源短缺导致这些“帮助”很少能在值班。
即使你将监察员的人数翻倍，也几乎无助于改善目前的状况。
由于每次处理优先顺序，公交监督员回复电话的速度因更严重的事件被推迟。
面对一个可能产生对抗情况的乘客，而按照规定需要至少两名监察员出席，但由于人数太少，响应时间急剧上升，或是根本没有人回应。
城市发言人表示：“如果有人在公交车上给人感觉在睡觉，首先要确定这是否是医疗紧急情况。
司机被告知在安全的情况下，要检查乘客的健康状况，如果发现乘客神志不清，公交街务检查员将尽一切努力尽快拦截公交。”
这是理论上的讲法，实际上司机被告知不要离开驾驶舱，如果他们这样做并遭受攻击，则会被视为过错。
由于缺乏监察员，几乎所有前往市中心的公交都必须向等候的工作人员报告问题。
通过这种做法，城市将不可接受的风险转移到司机和乘客身上。
根据笔者自3月以来乘坐公交的观察，典型的“睡客”通常没有支付车费，往往饮酒过度，神志不清。
在车厢内部，乘客和司机不得不在这个通风不良的封闭空间内，不断对身后的人感到警惕，这份氛围令人忐忑。
一位经验丰富的运营商告诉我：“我听说并体验过许多被禁入、干扰公交的乘客或屡次逃票的乘客乘坐公交几个小时，却没有人来检测过他们。”
有时，睡着的乘客会被唤醒，若没有明显的问题就会继续前行。
即使被要求下车却不愿意离开，监察员也必须报警——警察的到来往往是很慢的。
目前在温尼伯公交和设施内被禁止的60人，如果在公交上被发现，基本上不会受到影响。
公交管理方表示：“我们响应禁止搭乘人员的程序优先考虑我们的运营员和其他乘客的安全，第一个注意是市场上我们运营员并不执行禁止令。”
我了解到，在公交车站接人时，司机如果没有接载被认出的禁乘者则可能会受到惩罚。
频繁的违法者无论如何都被允许乘坐公交，因为他们的行为没有后果。
最糟糕的是，即使要求他们下车，他们也往往没有被强制下车。
有时如果他们昏昏欲睡，会被唤醒，并被“免费送回家”。
那么，为什么温尼伯公交的行为准则要被深藏在网站上呢？
而不是去执行它，管理层却每天都将其深藏在司机和付费乘客面前，这着实令人费解。
— 马蒂·戈德是一位温尼伯记者。您可以在《大加拿大谈话节目》中找到他的更多作品。
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