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近年来，密西沙加交通走廊（Mississauga Transitway）的乘客人数经历了大幅下降，疫情期间减少了近91%。
这一下降主要归因于COVID-19疫情，这一趋势在全球范围内的许多交通路线中都很常见。
然而，密西沙加交通走廊在设计和位置上也受到了一些批评，使得这个问题更加引人关注：在经历了巨大的下降后，这条路线的客流量是否已经恢复？
INsauga.com与密西沙加市联系以获取最新情况，结果显示，虽然数字有所改善，但尚未完全恢复到疫情前的水平。
如果你使用或经过交通走廊，常常会发现这里并不拥挤。
该服务于2017年完成，实现了从西部的温斯顿·丘吉尔大道（Winston Churchill Boulevard）到东部的伦福斯车站（Renforth Station）的旅行。
在运营的第一年，该系统达到了五百万乘客的目标，密西沙加市前运输总监Geoff Marinoff曾告诉INsauga.com。
“密西沙加交通走廊仍然是MiWay网络中重要的一部分，能够有效地将人们快速运输 across 密西沙加的东西走廊。”密西沙加市发言人Irene McCutcheon最近表示。
在2019年，密西沙加交通走廊的客流量超过六百万。
然而，在COVID-19疫情发生的次年，仅记录了574,956次乘车。
McCutcheon表示，自那以来，乘车人数有所改善，但仍未达到2019年的水平。
“与COVID-19疫情相关的封锁直接影响了网络的乘客人数，特别是那些服务办公室位置的路线，并导致服务减少，但自2022年以来，我们显著增加了服务。”McCutcheon说道。
2023年，密西沙加交通走廊的乘客登车量超过了445万次，比2019年下降了约27%。
她表示，这主要是由于服务水平下降，特别是在快速路线方面。
不过，尽管如此，市政府对过去几年的增长持积极态度。
“市政府对客流量的整体增长表示满意。”McCutcheon表示。
而在2024年，MiWay进行了一些调整，包括增加容量和频率以满足日益增长的服务需求。
她表示，今年在交通走廊的服务上出现了“额外的乘客活动”。
然而，数据显示，2024年截止到目前为止的客流量与2023年相比实际上是下降的。
市政府提供的数据显示，截至9月底，今年在交通走廊的乘客量略低于三百万次。
而在2023年的同期，这一数字为330万次。
根据2019年的数据，在同一时期，乘客量超过450万次，比2024年高出52%以上。
尽管如此，市政府对过去几年乘客数量的增长依然持乐观态度。
McCutcheon补充说，市政府并没有设定交通走廊乘客量的具体目标。
但她表示，预计MiWay网络的整体数字将会增加，并且相关官员“将继续根据乘客需求增加交通走廊的服务。”
与此同时，由于一项建设项目，自9月23日起，几个交通走廊车站已关闭，计划于11月1日重新开放。
关于交通走廊的设计和位置问题是否已经得到解决？
Marinoff在2022年曾对INsauga.com表示，密西沙加是一个新城市，建设交通系统需要时间。他承认，某些交通走廊车站面临“最后一公里问题”，即每趟公交旅行都以步行开始和结束，有时步行距离很长。
他建议，发展需要朝着更具混合用途的社区方向发展，以减少居民对汽车的依赖。
INsauga.com询问市政府此后是否有任何变化来解决这些问题。
McCutcheon表示：“我们正在制定下一个MiWay交通服务总体规划，优先识别改进措施，以增强对交通走廊车站的接入。”
“MiWay正在努力将交通走廊进一步融入整体交通网络，通过将当地和快速路线与车站连接起来。”
她指出，这包括帮助乘客在主要车站如伦福斯（Renforth）和市中心交通终端之间进行连接——这两处都是Transit Agency中最繁忙的车站。
这将通过提供前往多伦多的区域连接和更快速的市内旅行选项来增加客流量，McCutcheon表示。
“我们期待即将到来的伊格林顿西部克罗斯城延伸线（Eglinton Crosstown West Extension），这无疑会导致交通走廊路线增加。”她补充说。
Metrolinx官员也表示，一旦哈泽尔·麦考利昂轻轨（Hazel McCallion Line LRT）完成，它将连接乘客到交通走廊。
而当电动自行车和电动滑板车于今年早些时候在密西沙加街头上路时，市政府宣传了这一微型出行系统，认为这是帮助居民连接到交通走廊的一种方式。
在交通走廊周围的开发方面，目前似乎并没有混合用途社区的建设计划。
该地区主要看到的开发是位于城市东部、靠近401高速公路南侧的机场企业中心区域的办公室。
市政府并没有设定交通走廊的具体客流量目标。
不过，McCutcheon说，预计在MiWay网络中，乘客数量将呈上升趋势，并且相关官员“将继续根据乘客需求增加交通走廊的服务。”
