图片源于：https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/hamilton-moans-earn-him-f1-highlights-reel/
在赛车的世界里，总是充满了期待与挑战，尤其是在IndyCar和WEC赛事的紧张氛围下。
我们知道，对于路易斯而言，这个阶段是多么困难。
显而易见，他急切地想要回到私人飞机上，打开Eurosport，聆听马丁·哈文那轻松的声音，伴随着碳纤维的猛烈碰撞声，令人心跳加速的Hypercar在里瓦扎又一次出局，而随着长滩Indy的激烈战斗到来，我们也不禁感到欣慰。
庆幸的是，现在天空频道转播斯科特·迪克森和他的队友们的对决。
而这一切之后，我们又迎来了在塔乐迪加炸裂的Geico 500。
忍受着中规中矩的梅赛德斯车队及其混乱的车身设计，真是件痛苦的事情。
他们在每周向路易斯支付65万英镑的薪水，我们对此表示理解。
不过，抬起下巴，打起精神吧。
明年你将重返法拉利红，在一旁伴随的将是“问——我们在检查——我们在考虑计划D”等声音，这些话语将会在你最需要的时候响起。
以下是中国大奖赛上的一些关键表现和情绪。
在比赛中，汉密尔顿在短跑赛事中享受了一次回忆之旅，成功在发车阶段抵挡了诺里斯的攻击，最终以第二名的身份结束了比赛。
然而，接下来的正式比赛时，他的银色战车却又回到了如今的中游位置。
尽管七届世锦赛冠军的“相信自己，永不放弃”的信念依然响亮，但在梅赛德斯车队相对低迷的表现中，这个口号似乎并未得到完满体现。
这一低迷，实际上只是占据了他F1生涯的0.5%。
周日比赛时的抱怨声如此之多，以至于天空频道为此制作了一段“抱怨集锦”，也就是所谓的“moantage”。
自本赛季以来的评论汇总，从一些美妙的反讽赞美开始：
在巴林赛道：“这辆车很可靠。”
在沙特：“我感觉自己像是处于不同的类别。”
在澳大利亚：“这是我经历过的最糟糕的一场比赛。”
在日本：“总的来说，这辆车还是相当糟糕的。”
在中国：“这车实在是太慢了。”
我们期待汉密尔顿的“积极心态大师班”播客及TED演讲在他退役后的到来。
与此同时，兰斯·斯特罗尔在中国表现糟糕，在安全车阶段追尾了里卡多，事后却抱怨自己的处罚。
真是令人惊讶，似乎他并未意识到必须自己思考并刹车。
凯文·马格努森在过去两个赛季的状态起伏不定，但在上海的表现却将愤怒指向了铃木时雨，撞飞了他的赛车。
当阿尔法（阿尔法·罗密欧）队在这些年里终于找到了节奏时，巴托斯的法拉利引擎却又在他即将争取积分的关键时刻熄火。
他一定期待着Sauber-奥迪时代的到来。
或许不妨称之为“sAudi”，这样在F1有两到三场赛事时，大家都可以好好考虑。
在表现上升方面，阿隆索为了阿美尔科·马丁而获得了长期合约的认可。
阿隆索在上海的表现再次证明了他的价值，在面临“非最佳策略”（用罗恩·丹尼斯的话说）后，他还是能够夺回第七。
当这位西班牙车手在67岁时争取勒芒的荣耀以及75岁时争取印地500赛事的胜利时，这一切都充满了希望。
诺里斯在比赛中迅速击败了佩雷斯，以第二名的好成绩证明了自己在一辆远逊于对手的车上有着出色的表现。
如果兰多选择了那份红牛的合同或许今年的冠军争夺战就会更为激烈。
“每当我在麦克拉伦继续落后于马克斯时，都会感觉像是胜利，”诺里斯如是说道。
阿尔法的表现逐渐成熟，但他的队友却仍在抱怨着赛车的种种状态。
与此同时，霍肯伯格传闻下个赛季将加盟sAudi（团队而非国家）继续其无登上领奖台的纪录。
他继续以单圈的默默无闻创造了一次积分的表现，环绕着当代的斯库德里亚·意大利的背景。
