图片源于：https://www.nytimes.com/athletic/5431149/2024/04/20/f1-chinese-gp-preview-verstappen-ferrari-mclaren/
本周末可能标志着上海国际赛车场的新篇章，但对于公式一来说，一切依旧如常。
刚刚赢得冲刺赛的马克斯·维斯塔潘以三十分之一秒的优势获得了第六个连续杆位（也是红牛的第100杆），他的队友塞尔吉奥·佩雷斯完成了车队的头排锁定。
费尔南多·阿隆索和兰多·诺里斯将在红牛后排发车，紧张的‘最佳剩余车手’之争仍在继续。
从阿隆索的P3到卡洛斯·塞恩斯的P7，五位车手的时间相差仅为0.149秒，而所有10位Q3车手的差距略超一秒。
本次排位赛还带来了几项赛季首次。阿尔平的两名车手成功晋级Q2，而阿尔法·罗密欧的瓦尔特里·博塔斯也将在周日的大奖赛中开始位于前十名。
但并非每个人都能喜笑颜开。路易斯·汉密尔顿虽然在周六的冲刺赛中取得了第二名，但却在Q1中被淘汰，将在周日的大奖赛中从P18发车。
洛根·萨金特的低迷状态继续，他在Q1中打滑，将在这个周末第二次排位垫底。
排位赛结束后，阿斯顿·马丁对排位结果提出上诉，声称塞恩斯在Q2中的停车导致红旗，应该禁止他进一步参加排位赛。
经过阿斯顿·马丁、法拉利及多位车队经理的听证，赛会裁判在排位赛结束五小时后宣布，上诉被驳回，理由是塞恩斯并未得到外部帮助重启，因此在规则眼中他并不被视为“停车”。
之前也曾有类似事件未引起抗议，而阿斯顿·马丁所引用的规定更新自去年七月就已计划，旨在明确规范。
在F1准备迎来自2019年以来首场中国大奖赛之际，比赛将在美国东部时间凌晨3点、英国夏令时上午8点开始，以下是我们关注的一些主要故事线。
维斯塔潘的冲刺赛统治是否会影响周日？
维斯塔潘对F1的冲刺赛模式提出了最大的批评之一，认为它可能会破坏大奖赛的悬念，提前展示出战略和赛车速度的未知数。
在中国，这可能提前展现了他统治性的强大。
维斯塔潘在开始时从第四位起步，但经过初期的电池模式问题后，在19圈的冲刺赛第9圈时便已经领先，并在接下来的10圈与汉密尔顿之间拉开了13秒的差距。
没有人能与之抗衡。
新的周末格式的圈地规则意味着在冲刺赛与排位赛之间可以调整设定，给其他车队提供了机会与红牛拉近差距。
但在排位赛中没有人显现出时间有所缩短，维斯塔潘以领先佩雷斯的1-2名完成了排位。
排位第三的阿隆索几乎落后维斯塔潘半秒。
诺里斯对天空体育表示：“红牛本周末显然是在不同的级别。”
与两周前在日本相比，维斯塔潘在RB20赛车上有更强的自信，他表示赛车在排位赛中在持续改进，继续发挥冲刺赛的出色表现。
即使面对变化的风向以及五年来首次在中国比赛的各种不确定性，尤其是赛道表面的问题，也未能动摇他。
“如果赛车的表现与冲刺赛时相比有一半好，我想我们会很好，”维斯塔潘如是说。这对竞争对手来说是一个令人忧虑的信号。
佩雷斯的第二名反映了红牛在中国的优势，并且在这里达成了100杆的里程碑，追溯到2009年塞巴斯蒂安·维特尔的首杆。
车队负责人克里斯蒂安·霍纳承认，佩雷斯在Q1险些出局，因交通和一套使用过的轮胎仅以第15名晋级，部分前翼调整反而对他不利。
然而，在Q3时，经过调试，佩雷斯也顺利进入前排。他在排位赛后表示：“明天一切都可以争取。”但如果依照维斯塔潘本周末的表现，情况将是“稳住第二名”。
阿隆索在‘出位’状态下准备迎接再次挑战
阿隆索将日本大奖赛周末形容为他F1生涯中五大出色体验之一，认为他的第六名成绩远比阿斯顿·马丁的实际速度更为出色。
在中国，状况显然与此类似。
他在周五的排位中表现良好，并且在冲刺赛中进入了争夺领奖台的行列，然而与塞恩斯的接触导致的爆胎迫使阿隆索退赛。
因为引发碰撞而遭受的罚款让阿隆索觉得过于严厉，但他在赛后表示必须“接受并继续前行”。
这并未动摇阿隆索在排位赛中的心态。
他在Q3最后一圈几乎因在1和2号弯处的险些失控而放弃圈速，虽然如此，他在之后的表现大幅提升，最终获得排位第三，这对阿斯顿·马丁而言颇感意外，车队总是乐于见到这样的奇迹时刻。
尽管从第三位发车，但阿隆索对周日的期望依旧谨慎。
“我认为无论是P2还是P3，对我们而言差别不大，明天我们完全处于不利位置，”他说，认为阿斯顿·马丁的速度低于法拉利、迈凯伦和梅赛德斯。“不论我们摆在什么位置，我认为在看到黑旗时会是第七、第八或第九的自然秩序。”
根据阿隆索至今的表现，第七名似乎显得较为逊色。
法拉利本周末并未完全舒适，尽管在上海长弯道里有一定的优势，而迈凯伦的速度则给人惊喜。
梅赛德斯的情况则完全被排除在争夺前五的可能之外，尤其是在汉密尔顿排位如此靠后。
这应该给阿隆索信心，认为有拿下领奖台的希望，尽管他对这一点仍然持怀疑态度——或者至少对这一结果的兴奋程度将再次被视为奇迹。
法拉利与迈凯伦在‘最佳剩余车手’之争中公开角逐。
在周六的排位赛前夕，迈凯伦与法拉利之间的对决已十分紧张，但法拉利的两辆赛车分别以第六和第七的成绩排在阿隆索和两辆迈凯伦车后，令人意外。
“与费尔南多的较量非常接近，”诺里斯在事后对天空体育说道。“有时我们领先两百分之一，有时又落后两百分之一，所以我没有更多想要的了。红牛的速度显然处于一个不同的级别，无论是在排位赛还是赛车速度。”
“我对今天的表现感到满意。尽管我当然希望能在费尔南多前面，但我的车里确实还有两百分之的时间。”
最终，在Q2至Q3的阶段，诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里均在圈速上有明显提升，各自提升了几个十分之一，而查尔斯·勒克莱尔和塞恩斯的提升则微乎其微。
“作为一个车队，我们肯定期望更多，但出于某种原因，我们的表现显得稍显不足，”勒克莱尔对此表示。
“然而，我知道我选择的设定对于今天并不理想，但我没有预料到会落后于阿斯顿和迈凯伦。”
不过，最大的问题还是在于比赛速度。
诺里斯表示，在赛车的设定上并没有进行重大改动，并且迈凯伦“能从赛车中获得许多。”他补充说：“我们没有太多能够改善的地方，只是一些微小的调整而已。但总体可能性不大。”
反观勒克莱尔则感到“手中的赛车有良好的表现，”但这仍然取决于超车的机会。
随着56圈的比赛，可能形成DRS列车，大家都明白这将是寻找正确机会的耐心游戏，特别是在一个确实允许超车的赛道上。
塞恩斯在天空体育上表示：“很显然，单圈速度来看，这三辆车明显处于我们之上，我们无法击败他们。但在五十几圈的比赛中，我们能否展现更好的比赛速度并超越他们，这将不会容易。”
汉密尔顿的乐观短暂。
就在汉密尔顿再次感受到领先赛道的喜悦之时，哪怕这仅在冲刺赛中领先了九圈，但在中国的排位赛中他一下子掉入了低谷。
汉密尔顿曾谈到他希望在冲刺赛和排位赛之间进行一些设定调整，以解锁在干燥条件下的更多性能。
这些“大调整”延续了汉密尔顿所说的是梅赛德斯今年进行的各种实验，以理解W15的不足，这也导致他震惊性地在Q1早早出局，最终排位第18。
在Q1最后一圈的发夹弯锁死刹车，让汉密尔顿的表现受到打击。他在赛后告诉天空体育：“在某些地方来说，汽车还算不错。但根本问题依然存在。‘第十八’真的很糟糕。”
“当我在进行设定调整时，我心想，‘应该不会更糟了，肯定会改善’，结果并非如此！这就是生活。”
F1当今的两级车队在排名中形成了明显差距，因此争取积分依旧是汉密尔顿的目标，尽管在目前的情况下，梅赛德斯更大的收益仍然在于再次观察比赛的数据，特别是在这些持续的设定实验中。
目前，梅赛德斯希望能从乔治·拉塞尔的表现当中有所期待，尽管他仅排在第八位。
拉塞尔在周五的冲刺排位赛中第二阶段就被淘汰，在大奖赛排位赛中也少有对前车形成威胁，尽管与阿隆索的成绩相差仅为三十分之一。
这让他对前五名的争夺仍保持希望。他表示：“法拉利的速度似乎在我们之上，我认为我们与迈凯伦和费尔南多之间的战斗是艰难的。”
博塔斯和尼科·侯肯伯格的可能发挥如何？
对于后方车队而言，从后排起步进入前十名的机会并不多见，而博塔斯这次取得了第10的位置，即本赛季首次进入Q3。
对于阿尔法·罗密欧来说，本赛季经历了严峻考验，目前在车队积分榜上排第九，积分为零。导致他们出现问题的最大原因是进站。
车队代表亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维在澳大利亚时解释道：“我们重新设计了所有组件，从轮毂、螺母到一切，以提高我们的进站速度，并且我们更换了相关设备。因此，我们找到了部件设计上的问题，并进行了重新设计，但显然这需要时间用于生产和其他方面。”
在中国，阿尔法·罗密欧继续努力修复这些问题，并未提供明确定的时间表。“我们在这里有其他的缓解措施，该措施应使我们更加稳定，并且当然，目标是降低进站时间，但我认为我们最主要的目标是确保没有问题。”
中国大奖赛将是博塔斯今年最有可能获得积分的机会，但这需要车队做好稳定性，包括更顺利的进站。
他对天空体育表示：“要争取积分，我们需要做到完美执行，这是我对每个团队成员的期望。”
另一边，侯肯伯格将在博塔斯前一位发车，他预计“周日将是一次艰难的比赛”。
哈斯车手在冲刺赛中表现不佳，从P13起步但在比赛中跌至P19，几圈之后便因轮胎削弱而掉队，受制于其他赛车的影响。
侯肯伯格在车队总结中表示：“可能我们在赛前的设置中发生了错误，从自由练习到冲刺排位赛之间的调整导致如此，我们的目标是提升赛车性能，但实际表现却超出我们的预期。”
然而，排位赛中哈斯的表现似乎得到了修复，目前哈斯在车队积分榜上落后红牛三分，尽管这只是本赛季的第五个比赛周末，但积分机会是非常稀少的，任何一点积分都显得尤为重要。
