图片源于：https://calgaryherald.com/news/local-news/citys-purchase-of-electric-buses-faces-more-delay-dramatically-reduced-vehicle-numbers
卡尔加里市与一名表现不佳的卑诗省电动巴士供应商的合同终止，导致其车辆车队脱碳试点项目出现进一步延迟。
同时，市政府现在寻求的无排放巴士数量大幅缩减，令一些市议员对电气化战略表示担忧。
城市交通高级结构工程师史蒂芬·詹姆斯表示，巴士的提案将在年底前发出，但这些巴士可能要到2026年才会交付。
2021年，城市曾下单590万美元采购14辆28英尺的无排放接驳巴士，预计于2022年交付。
但城市官员现在表示，该合同在去年春季已被取消，从而进一步推迟了电动汽车的采购，这一缩减批量的电动巴士将用于价值1400万美元的试点项目，测试它们作为社区接驳车的可行性。
詹姆斯表示：”显然（Vicinity）无法交付这些巴士。”
“我们不断收到延迟通知，但并没有太多解释。”
他说，在这项合同或其取消中，城市并没有支付Vicinity任何费用。
根据城市网站本月的更新表示：”不幸的是，我们所需的零排放电池电动接驳巴士获取的时间比我们预期的要长。
“我们致力于完成这一试点项目。”
在试点项目的1400万美元预算中，来自省政府的减排阿尔伯塔赠款项目提供了700万美元。
2023年6月，联邦政府与城市宣布了一项3.25亿加元的赠款，将帮助城市购买259辆新的40英尺电动巴士，约占该市目前柴油和压缩天然气燃料车队的四分之一，助力城市到2050年实现无排放公共交通车队的目标。
该赠款几乎是为电气化卡尔加里交通车队提供资金的三倍，基于2.1亿加元的贷款，该贷款由加拿大基础设施银行在2月发放，这是一个向公共利益基础设施项目借款的联邦国有企业。
但尽管本月已发出潜在供应商的招标请求，仍因车辆成本的飙升，市政府寻求的巴士数量从259辆缩减至180辆。
詹姆斯表示，能源转型使许多其他地区和运营商都在订购电动巴士。
“我们看到巴士的价格大幅上涨——对它们的需求使价格上涨了很多。”
一辆40英尺的电动巴士价格可达到170万美元，而柴油车的价格为80万美元，压缩天然气版的价格为100万美元。
城市表示，新的大型巴士车队将加速退休柴油车队，每年减少1.3万吨二氧化碳排放。
但第二区市议员詹妮弗·温尼斯表示，她担心，随着时间的推移，通货膨胀将进一步削弱城市能够购买的巴士数量。
她表示，联邦政府的绿色能源规划资助各个市政当局购买电动车辆，导致了成本高企的堵塞。
“归根结底，这向市场传达了一个信号：你们会看到所有这些市政当局争相购买巴士，这将对价格产生影响。”
“现在，我有钱存放在储备中，可以用于其他项目——因为我们没有可靠的供应链。”
如果采购延误持续，确保迅速扩大的城市能够拥有足够的公共交通巴士将面临怀疑，她补充道。
“我们尽最大努力维护现有的巴士车队……在第二区，我们总是在要求更多的巴士。”
“我们必须设定一个底线，来说明这一切运作不良。”
卡尔加里交通在春园设施安装了14个充电站，以服务于接驳和全尺寸巴士，这部分费用通过一项独立的基础设施合同提供了600万美元。
詹姆斯表示，卡尔加里交通的整体车队可能不会完全实现电动化。
“我们知道未来会有其他技术——氢气可能成为一种可行的零排放解决方案。”
电动餐车队电气化战略的延误，是卡尔加里公共交通未来面临的一系列坎坷道路中的最新一条，主要受到成本加速的驱动。
在今年9月初，省政府突然宣布不再为城市建设从市中心到奥格登的轻轨绿线提供资金。
上周，UCP政府宣布将恢复其15亿加元的绿线资金份额，并延长路线至雪松，但并未立即制定如何通过市中心的蓝图。
截至去年，埃德蒙顿已有20辆电动巴士投入运营，这一数字源于2021年与加拿大基础设施银行的协议。
