图片源于：https://www.theglobeandmail.com/politics/article-chinese-ev-maker-byd-informs-ottawa-it-plans-to-enter-canadian-market/
中国电动车制造巨头比亚迪（BYD）预计将进入加拿大市场，根据向联邦监管机构提交的文件，这一消息在渥太华考虑对中国制造的电动车采取贸易行动之际发布。
目前中国品牌的汽车尚未在加拿大销售，且可能面临获得车辆安全标准认证的挑战，但其最大的潜在障碍可能是渥太华考虑的关税，这将大幅降低这些进口车的成本优势。
代表比亚迪加拿大有限公司进行政府关系咨询的公司在7月份向联邦游说者注册处提交的通知中表示，他们正与加拿大政府讨论“与比亚迪进入加拿大市场销售乘用电动车、建立新业务相关的事项”。
比亚迪已经在加拿大销售电动公交车。
中国的比亚迪在第一季度销售下滑后，将电动汽车销售冠军的头衔归还给特斯拉。
伯克希尔哈撒韦将其在中国比亚迪的股份削减至5%以下。
这份由公关机构Crestview Strategy提交的文件还提到，比亚迪希望与加拿大政府讨论“对电动车的关税适用情况”，这一请求正值副总理克莉丝蒂亚·弗里兰（Chrystia Freeland）正在考虑对中国制造的电动车征收重税的提案。
弗里兰的声明是在美国和欧盟对中国电动车施加大额关税后发布的。
美国对中国电动车征收了100%的关税，而欧盟的关税高达37%。
弗里兰表示，渥太华正在考虑征收额外税，因为中国电动车生产过剩，正在冲击全球市场。
然而，这一措施与总理贾斯廷·特鲁多（Justin Trudeau）鼓励加拿大人使用电动车的目标相悖。
目前，中国尚未在加拿大销售自己的品牌，但为西方汽车制造商制造电动车和燃油车，包括特斯拉、别克、沃尔沃和林肯等车型。
Crestview Strategy和比亚迪在周二的请求评论时均未立即做出回应。
在2024年2月，美国制造业联盟在一份报告中警告称，政府补贴的中国电动车“可能对美国汽车行业造成灭绝性打击”。
汽车零部件制造商协会的主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）表示，比亚迪进军新市场的战略依赖于低价格。
“比亚迪与特斯拉或其他西方汽车制造商不同，主要以最低价格作为进入新市场的策略，”他说。
“比亚迪的竞争优势源自中国最初用于打压西方电子产品行业的戏剧性补贴成本结构和供应链。”
然而，沃尔佩表示，比亚迪必须生产符合加拿大安全标准的电动车，而获得道路安全认证可能需要数年时间。
此外，他表示，为品牌建立服务网络（维修和维护）对任何汽车品牌来说都是一大挑战。
但他说，比亚迪计划进入加拿大市场表明，征收对中国制造电动车的关税的必要性，以使国内汽车市场的竞争环境平衡。
沃尔佩表示，比亚迪与许多中国汽车制造商一样，享受来自中国政府的重大支持。
“他们受益于中央政府对市场份额的规划，”他说。
沃尔佩表示，若最便宜的中国制造电动车价格约为15,000美元，那么美国已经实施的100%关税，如果加拿大也征收，将使得加拿大消费者的总价格超过40,000美元。
一位汽车行业消息人士表示，他们听说比亚迪的代表上周在安大略省温莎市与潜在的零部件供应商进行接洽。
《环球报》未披露该消息来源的身份，因其未被授权公开此信息。
比亚迪已经进入墨西哥市场，并在5月推出了“鲨鱼”（Shark），这是一款中型混合动力电动皮卡，区域负责人轻视了美国对中国电动车的新关税，称公司并不打算进军美国市场。
“我们没有计划进入美国市场，因此这一公告对我们没有影响，”李妍（Stella Li）在接受路透社采访时说。
“当我们建造墨西哥工厂时，只考虑墨西哥市场和其他国家的市场，我们没有考虑美国市场。”
此报道还得到了路透社和美联社的支持。
