图片源于：https://calgaryherald.com/opinion/columnists/bell-gondek-dreeshen-calgary-green-line-lrt-plans
你知道，与和谐共处的局面无法永远持续下去。
认为它能持续30分钟是不现实的。
我们所讨论的是绿色线轻轨，相关问题至关重要。
在这一天，我坐在卡尔加里市政厅，旁边是市长Jyoti Gondek。
我们正共同注视着一台笔记本电脑的屏幕，德文·德雷申，省长丹妮尔·史密斯在关于绿色线问题时的关键人物，加入了这场交谈。
从一开始就明白，我们还远未达到最终结论，深思熟虑的专家将在12月份向史密斯政府提出关于绿色线的运行方案，而卡尔加里市议会将对此进行投票，给出支持或否决。
如果市议会对任何将在12月份展示的绿色线设计投票否决，会发生什么呢？
“当我们在12月份将这个问题交到市里，他们手中拿着对齐方案时，他们自然就要接手，如果他们投票不通过，那就意味着球场结束了。”Dreeshen说。
“我们作为省政府是不会接住这个球的。他们需要成为持世界杯的队伍。”
Gondek接着也说道：“在9月3日，省政府宣布不会为卡尔加里市的绿色线计划投资资金，该计划从埃克尔南( Eau Claire )南侧开始，穿过市中心隧道，连到奥根(Ogden)或石矿公园(Quarry Park)都未能实现。”
“在9月3日，我们发现自己陷入了像露西(Lucy)把球踢走了查理·布朗( Charlie Brown )的尴尬境地。”市长说。
显然，市政当局是查理·布朗。
“我们本以为能继续推进7月提出的计划，但这一想法却消失了。”尽管如此，城市仍然表示：我们能一起做到些什么？
当然，Dreeshen和他的人并不同意这种观察。他们表示，650亿加元的绿色线，尤其是带隧道的部分，是无法接受的。
很明显，双方并未就同一问题达成共识。
Gondek表示，市议会希望看到这条线路走到埃克尔南，这样就能架设一座桥，连接到河北地区。
作为卡尔加里北中部居民，Gondek对绿色线北延的计划非常兴奋。“2017年决定南行而非北行的那个决定，我并不满意。”
市长仍然没有说完。“如果你从南边过来，最终来到市政厅，假设一下，你不能指望乘客会离开那里，然后就假设他们会搭乘红线和蓝线，因为那些列车太拥挤了。”
“如果你要增加更多的列车，就会阻碍交通流动。”
“我们需要了解这些对乘客体验的影响，以及对那些因列车造成堵车的驾驶者的影响。”
Gondek显然还在继续发言。“别忘了，随着时间的推移，费用会增加，而市场信心受到动摇意味着合同将变得更加昂贵。”
Dreeshen则表示，所有参与新绿色线设计的团队正在认真对待市长所提到的事项及相关费用问题。
然而，市长并未停下她的发言。
“所有的财务风险都是由我们承担的。所有的费用都是以我们的名义承担的，所有的合同也都是以我们的名义签署。我们在财务上面临的灵活性是最小的。”
“我们不能承担赤字，所有的借款都是以我们名义进行的。我们目前面临的形势实在是非常严峻。”
Gondek接着说，必须弄清楚，谁来承担财务风险……而且请仔细阅读……谁来拥有这个项目。
“我们无法承担财务风险。”市长说，补充道，“至今我们并未提高税收。”
Dreeshen明确表示：“绿色线将继续由卡尔加里市负责推进。”
可以说，空气中弥漫着一些紧张气氛。
Dreeshen谈及尽可能将绿色线推进到远东南地区，并表示他在等待资金的实际情况如何展开。
“根据经验法则，地面铺设的成本大约是隧道铺设的十分之一。”
“在同一预算之内，省政府可以通过不建设隧道来节省的成本，可以用于向南延伸。”
“这将希望延伸到卡尔加里南部人口更密集的地区吗？”他回答：“那将是我们的希望。”
我认为这个故事将会变得相当有趣。
