图片源于：https://ottawa.ctvnews.ca/absent-operators-on-trillium-line-saturday-give-oc-transpo-its-own-test-1.7074536
OC Transpo的负责人表示，在O-Train线路2和4的试运行期间，周六有多名运营人员缺席，导致了模拟乘客服务的某些变化。
在周二的媒体发布会上，交通服务总经理Renée Amilcar指出，周六有11名运营人员未能到场，迫使OC Transpo在周六晚上大约六小时内将一列列车从线路4（通往渥太华机场的支线）中撤出。这意味着周六计划的29个行程未能执行。
这一情况没有影响到试运行的评分，周六的评分为100%，因为运营人员的可用性超出了TransitNext（负责建造和维护这两条轻轨线路的集团）的控制范围。虽然TransitNext仍在接受测试，但Amilcar表示渥太华市也以一种方式接受自己的测试。
“我们也在仔细监测自己的努力，以确保我们准备好在第一天提供客户期待的服务水平，”Amilcar表示。“由于这个问题属于城市的责任范围内，而TransitNext在所有方面的表现都很好，因此我们对这29个未能执行的行程给予TransitNext积分，这些行程占周六线路2和4总行程的8%。”
Amilcar表示，周六OC Transpo安排了26名运营人员，并有10名额外人员可在缺席的情况下随时召入；然而，周六这10名额外人员因未说明的原因未能到场，计划中的26名运营人员中也有一名缺席，导致OC Transpo在周六仅有25名运营人员。
工作人员的水平在周日恢复正常。
Amilcar表示，由于人员缺席，OC Transpo决定首先减少线路4的列车数量，这也是当该线路正式向公众开放时将会考虑的策略。
“从南钥匙到机场去撤回一列列车比从Limebank到Bayview的主线撤回一列列车要更容易。此外，OC Transpo能更方便提供汽车来补充列车，因为我们只有两个停靠站，”她说。“不过，我们继续在培训方面努力，以便增加运营人员的数量来应对这些问题，这正是我们所做的。”
Amilcar补充道，OC Transpo正在努力在增加待命运营人员的数量和控制成本之间找到平衡。
“我们也不想有20个额外人员，因为那样会花费很多，但我们也不希望削减服务，所以我们正努力寻找一个平衡点，这正是我们在这次试运行中学到的东西。周六对我们来说是一个非常好的测试，”Amilcar表示。“即使有10名额外人员，我们仍然处于这种情况，因此我们确实需要增加这个数量，但正如我所说的，我们在管理纳税人的资金，因此我们不会仅仅为了好玩而将这个数量翻倍。我们需要找到一个平衡。”
监控摄像头问题导致周一的延误
周一在一列列车上出现了两次与监控摄像头相关的问题，导致了延误，因此周一的日常表现评分为99.4%。
工程服务主任Richard Holder表示，该问题发生在列车到达线路2的一个终点站——Limebank或Bayview——并需从一个驾驶室切换到另一个驾驶室，以开始在相反方向的下一次行程。
“在切换的过程中，监控摄像头系统没有重新初始化，这导致操作员不得不进行全面的车辆关闭，然后重新初始化，监控摄像头系统才能重新启动。这并不是系统应有的功能。”Holder说。
他说，预计软件补丁将解决该问题，并将其描述为间歇性的问题。
这些摄像头监控乘客上车的区域，以便操作员确保在出发前没有人被困或遇到麻烦。
为了被视为“准时”，列车必须在预定出发时间的30秒内出发。
Holder表示，周一遇到的延误在收费服务中将是微不足道的。
“以昨天为例，延误超出30秒是非常边际的。我认为在几分钟之内。”他说。“如果只是延误几秒钟或一分钟，我认为乘客不太可能注意到。”
Holder表示，这个问题与上周识别出的一个问题是不同的，后者与车载视频记录仪有关。该问题在受影响的车辆中更换硬件后已得到解决。
截至目前，经过八天的试运行，TransitNext的滚动性能平均为99.6%，高于14天测试后要求的98.5%的门槛。
