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西南航空似乎认真对待其名字中的“南”，并不飞往北方的加拿大，原因何在？
这一点尤其奇怪，因为在许多行业中，美国和加拿大市场通常被视为一个统一的“北美”市场。
2022年，捷蓝航空首次开始飞往加拿大，这意味着美国排名前六的航空公司中有五家飞往加拿大。
即使是火车公司Amtrak也有通往加拿大的服务，但西南航空为何没有？
西南航空确实提供国际航班。
作为美国四大航空公司之一，西南航空成立于1967年，在飞往北方的过程中已经有许多年的历史，但它仍然没有这样做。
西南航空被认为是一种混合航空公司——低成本航空公司和全服务航空公司的结合体（例如，仍然提供免费托运行李）。
西南航空在美国有超过100个目的地的定期服务，虽然与那些远不及的国际航空公司如联合航空和达美航空相比有所不及，但它在国际航班上也有多个目的地。
西南航空服务的国家包括美国产的42个州、波多黎各、墨西哥、中美洲及一些加勒比海目的地。
其国际目的地均为休闲目的地——甚至还飞往古巴（美国国务院通常禁止美国公民访问）但却不飞往加拿大。
西南航空的国际目的地包括：
墨西哥：洛斯卡沃斯、坎昆、普尔特瓦尔塔；
中美洲：伯利兹、哥斯达黎加（利比里亚）、哥斯达黎加（圣何塞）；
加勒比海：阿鲁巴、大开曼、古巴（哈瓦那）、牙买加（蒙特哥贝）、巴哈马（拿骚）、多米尼加共和国（蓬塔卡纳）、土克凯科斯。
显而易见的是，所有这些国际目的地都是休闲旅行目的地。
但加拿大也有许多休闲目的地（谁不想去加拿大落基山脉呢？）
在加拿大，航班的价格通常也很高，这意味着加拿大人已经习惯支付更高的机票价格。
西南航空的商业模式与其他美国航空公司截然不同。
它采用的是滚动枢纽和点对点网络，并且仅依赖波音737飞机的机队。虽然波音737的航程不足以应对远距离的国际航班，但它足以覆盖加拿大大部分目的地。
根据《商业内幕》的报告，西南航空在2021年解释，不服务加拿大的原因相当令人惊讶——这在很大程度上是技术问题。
在西南航空的系统中，加拿大乘客购买加拿大航班的机票必须以加元购买，但系统并未针对加元进行设置。
“所以，要让加拿大对我们有效，那也包括商业和休闲市场，我们必须能够进行销售。
再说一次，这与我们一直在谈论的外币销售点有关。”——西南航空总裁汤姆·尼隆（Tom Nealon）在接受《商业内幕》采访时表示。
这看起来似乎是个奇怪的问题，确实如此——毕竟，几乎所有大型航空公司都需要处理多种货币。
尽管这也不是摆在西南航空面前无解的问题，但这仍然不是他们的优先考虑。
另一个问题是，西南航空缺乏合作航空公司来为其提供服务。
2010年，CBS新闻报道称，加拿大卡尔加里总部的西捷航空（WestJet）退出了2008年达成的协议，该协议本计划在美国与加拿大之间开展国际航班服务。
双方航空公司本会互相销售彼此航班的座位。
西南航空确实飞往在纽约、密歇根和华盛顿州边境城市如布法罗（Buffalo）、底特律（Detroit）和贝灵厄姆（Bellingham），这吸引了来至边境的加拿大乘客。
西南航空很可能最终会开始服务于加拿大。
在2021年，首席执行官加里·凯利（Gary Kelly）表示，西南航空已经确定了“5、6、7个非常不错的市场”。
尽管加拿大的航空市场没有美国大，但还是相当庞大且有利可图。
由于加拿大的距离常常很大，因此飞行是维持国家联系的主要方式。
根据加拿大政府的数据，2022年，加拿大有1,444家航空公司，其中40%是加拿大航空公司，60%是外国航空公司。
预计到2024年，加拿大航空市场的价值将达到约110亿美元。
2023年，加拿大机场的航空客运量（根据加拿大统计局）显示：国内部分：86,047,292 ；跨境部分：28,651,629 ；其他国际部分：36,006,662；总计，乘客上下机：150,705,583。
报告显示，加拿大五大航空公司分别是：加拿大航空、西捷航空、波特航空、加拿大航空（Air Canada Express和Air Canada Rouge）和航空跨国（Air Transat）。
2022年，加拿大航空在国内航空市场上占有51%的座公里份额，西捷航空紧随其后，拥有29%的份额。
