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渥太华市议会似乎在琐碎事务上迷失了方向，执着于如何管理车辆闲置时间或轻轨列车的发车间隔，这些都妨碍了他们聚焦于真正重要的事务。
诸如“多少天使可以在针尖上跳舞”这样的古老隐喻，通常用来形容浪费时间在没有真实意义的事情上。或许，现在是更新这个问题的时候了：有多少渥太华市议员可以在一根针尖上跳舞？更进一步地说，跳舞的时间又该占多久？市议员们似乎在微观管理政策上变得过于执着，认为他们能准确地确定所需的分钟数，以产生最佳效果。
最近的两个例子是城市的新反闲置法规和市议会对非高峰时段轻轨服务频率的冗长辩论。先谈谈反闲置法规。我们这里所说的闲置车辆，当然不是闲置的人，后者是完全可以接受的。该市早在2007年就制定了反闲置法规，限制了在极端天气情况下的车辆闲置，然而在其他时间并不限制。新的法规在允许闲置分钟数上更为严格，但细节并不重要。真正的问题在于，增加对车辆闲置的限制究竟能实现什么效果？
支持新法规的工作人员报告称，目的是“减少温室气体排放并改善渥太华的空气质量。”听起来不错，但到底能减少多少排放？工作人员报告指出，如果每辆轻型和中型内燃机车在每一天都减少闲置时间两分钟，就能够减少3120万公斤的二氧化碳排放。天呐！这听起来很多。然而，当你将这个量与渥太华整体的运输排放进行比较时，便会发现这是相较之下微不足道的。根据早期的市政府报告，2019年运输部门的排放量为270万吨。将反闲置法规的潜在减排量转换吨位，得到的结果是31200吨。也就是说，反闲置法规所带来的最大减排量仅占所有运输排放量的1%左右。
即便如此，实际节省的可能性也不大。市长马克·萨特克立即向渥太华市民保证：“我们知道这项法规不会得到很大的执行，因为过去也没有大规模执行。”的确，工作人员报告中指出，年均执行数量仅为10个口头警告，7个违规通知，以及57个没有证据显示有违规的情况。
与其纠结于允许闲置多少分钟，正如市议员们所做的，那他们不如思考一下，为什么要通过一项几乎没有任何实际效果且难以执行的法规。此外，还有多少时间和资金浪费在了这份工作人员报告上？你能想到类似的浪费时间和金钱的事情吗？如果有的话，请向你的市议员反馈。显然，他们对这种事很感兴趣。
在上个月，市议员们在轻轨服务频率问题上同样没有表现出理智。某些议员试图更改工作人员关于非高峰时段将轻轨服务频率从每5分钟降为每10分钟的计划。这个变动显然是微不足道的。工作人员表示，改动将节省每年160万美元，这也算是一笔不小的数字，但与明年预计的1.2亿美金的公交赤字相比，这笔钱显得微不足道。
另一方面，等待多5分钟的列车真的是个大问题吗？
尽管如此，市议员杰夫·里波尔提出了一项动议，要求恢复每5分钟的服务。在经过了关于7分钟作为妥协的讨论后，市议员最终投票决定维持新的10分钟间隔，而这一动议以一票的差距获胜。显然，相关的教训是，如果你正在讨论某个事情的间隔涉及单个分钟，并且这不是一项救命的服务，那么你很可能是错失了更大的画面.
兰德尔·丹利是渥太华的记者和作家。通过[email protected]与他联系。
