图片源于：https://www.winnipegfreepress.com/local/2024/10/07/property-tax-spending-driving-winnipeg-in-the-wrong-direction
今年温尼佩的驾驶体验无疑是最具挑战性的之一。
高峰时段的交通更加密集，开始得更早，持续的时间也更长。
城市各处的建设项目如雨后春笋般冒出，使得我们的短暂建设季节显得格外拥挤。
根据专栏作家Dan Lett的分析，所有的趋势都指向一个即将到来的未来：尽管我们是一个中型城市，但未来的交通拥堵却足以与更大城市媲美。
接受这个事实后，我们需要开始以不同的方式应对，以避免或至少减轻即将到来的交通灾难。
一个好的起点是彻底改变我们分配年度物业税的方式，以最终、坚定的决心去弱化对道路的重视，扩展公共交通。
目前，温尼佩的物业所有者今年面临3.5%的一般性税率增加。
在这次增加中，只有2%会用于道路维修，而仅有0.33%用于公共交通的运营。
没有一部分年物业税的增加被专门用于扩展温尼佩那尚待发展的快速交通系统。
目前的物业税分配方法——无论是从字面上还是从比喻上看，都是一条通往灾难的道路。
忽视公共交通而过度投资于道路修复、扩展或延长并没有激励人们放弃汽车，转而使用其他交通方式。
特别是在通勤方面，这种情况尤为明显。
这为城市创造了一种恶性循环：道路投资不断增加，而公共交通却得不到必要的资金支持；由于服务有限，公共交通持续吸引不到新乘客；人们还是选择开车，一个人一辆车，交通拥堵日益严重；随着交通量的增加，路面磨损也加剧，导致道路需要更频繁的维修和重建。
你有没有问自己，为什么你每天通勤的主要街道在一两年后又要进行维修？
这正是因为交通量持续上升，造成了道路表面的更多损坏。
不难想象，最终我们将面临最坏的局面：糟糕的道路，低效的公共交通，以及日益严重的交通拥堵。
认为这有些夸张吗？
考虑到温尼佩的交通拥堵已远超其应有水平，情况并非如此。
我最近就此话题撰写了一篇新闻通讯，强调了交通数据，它显示我们在加拿大所有城市中交通最糟的三个城市之一。
总结而言，数据显示我们的平均通勤时间在增加，而可以在30分钟内旅行的距离却在减少。
如果你对此现状感到沮丧，那么还要考虑到，交通量的增加也意味着二氧化碳排放的增加——如果你没有注意到——这些排放正在加剧全球变暖，引发越来越极端的天气事件。
我们可以避免这样的未来，但许多人可能会不喜欢这种方式。
我们必须立即开始，使驾车通勤变得越来越不具吸引力，同时让公共交通变得更加吸引人。
明年温尼佩公共交通系统的重新规划——包含新的路线和时间表——可能会在这方面有所帮助。
但我们还需要在现有道路上划出更多车道供公交车使用（无论是在市中心还是主要通勤路线上），同时扩展快速公交专用路线。
短期内，这将使交通压力加大，迫使交通压缩到较少的车道上，使驾驶者更难出入市中心。
同时，这一切都需要新的物业税分配方法。
这一切都是可以实现的。
例如，哈利法克斯将三分之二的年度物业税增加专用于“气候基金”，用于改善电动车充电站、购买更多电动公交车和在市政建筑上安装太阳能电池板。
这样的微小举措可以汇聚成显著变化，但这永远不会足够。
即使温尼佩将物业税增加的分配方式反转，或者推动雇主补贴公共交通通行证，也永远无法产生足够的资金，来建设能够取代机动车辆交通的公共交通系统。
省级和联邦政府在主要集中于建设或扩展快速交通上给予了大量支持。
然而，几乎每个主要城市都面临巨额的公共交通系统运营赤字。
公共交通必须成为各级政府的基础设施资金优先事项，以确保我们拥有合理且符合气候友好的替代品，来代替驾车上下班的方式。
即便如此，市政府可以通过改变物业税的分配方式向市民传递一个强烈的信息。
这虽然不足以解决问题，但代表了朝着流量和气候灾难迈出的一小步。
