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2021年，加拿大政府确认了其计划，将温莎到魁北克市走廊的VIA Rail客运铁路服务显著升级为高频铁路服务。
如其名称所示，这项新的高频铁路服务将提供显著更高的发车频率，并将连接多伦多、渥太华和蒙特利尔之间的旅行时间缩短25%。
通过为客运列车设置专用轨道，与货运运营分开，这大大减少了目前的服务延误，使得新的铁路服务将能更加稳定地以每小时177公里至200公里的速度运行，可靠性预计将提高到95%以上的准时到达率。
这条高频铁路服务将使用VIA Rail最新和不断壮大的现代西门子Venture列车，运行于温莎-魁北克市走廊。
然而，加拿大联邦政府目前也在考虑一个更优越的服务，即高速铁路服务，这将是加拿大第一次出现此类服务。
目前，联邦政府正在进行项目的招标请求（RFP）过程。
在2023年7月，政府将三家私营财团列入了RFP的详细投标过程，引起了来自国际投资者和全球大型客运铁路运营商的广泛关注。
其中一个财团名为Cadence，成员包括CDPQ基础设施、AtkinsRealis（前身为SNC-Lavalin）、Systra Canada、Keolis Canada、SNCF Voyageurs，以及加拿大国有航空公司加拿大航空。
CDPQ基础设施是CDPQ的一个分支，CDPQ是魁北克养老基金的机构投资者，同时也是魁北克的省级皇冠公司。
该分支还以其拥有和运营蒙特利尔新的REM自动地铁网络以及对温哥华Canada Line公私合营项目的投资而闻名。
SNCF Voyageurs是法国政府拥有的公司，运营着法国广泛的客运铁路服务，包括TGV高速铁路服务。
另一个投标财团是Intercity Rail Developers，包括Kilmer Transportation、First Rail Holdings、Intercity Development Partners、Jacobs、Hatch、CIMA+、DF Canada Infrastructure、RATP Dev Canada、First Group、Renfe Operadora和Meridiam等公司。
Renfe Operadora是西班牙政府拥有的公司，运营着该国广泛的客运和货运铁路网络，包括从马德里起飞的多条高速铁路。
Meridiam是一家法国公用基础设施的重要投资者。
第三个投标财团名为Partenaires Ferroviaires QCONNEXION Rail Partners，成员有Fengate、英国投资公司John Laing Group、Bechtel、WSP，以及德国政府的国家铁路公司德国铁路（Deutsche Bahn）。
德国铁路在客运铁路服务，包括高速铁路的运营方面拥有丰富的经验。
根据《多伦多星报》上周的报道，三家财团被要求制定两份详细提案，包括一份以速度低于200公里/小时的列车概念，以及另一份速度超过200公里/小时的列车概念。
高速铁路通常被定义为时速至少200公里的列车服务。
报告进一步指出，这项新服务可使多伦多至蒙特利尔的旅行时间仅需三个小时，而目前的VIA Rail服务则需超过五个小时。
相比之下，航空公司如加拿大航空在多伦多和蒙特利尔之间的飞行时间约为1.5小时，但不包括在机场花费的时间，而驾车在这段超过1000公里的距离上需耗时约5.5小时，类似于VIA Rail现有的服务。
VIA Rail的新服务潜力在于，它将在走廊部分路段上以超过200公里/小时的速度运营。
这与佛罗里达州的新Brightline城际铁路服务相似，该服务在西棕榈滩和迈阿密地区的速度为130公里/小时（该服务使用现有轨道并有平交道口），而在佛罗里达东海岸和奥兰多之间的专用铁路段上可达到201公里/小时。
2024年9月，Brightline将佛罗里达的路线延伸了274公里，连接西棕榈滩和奥兰多，成本为60亿美元（合81亿加元）。
在迈阿密市中心和奥兰多国际机场之间，总共设有六个车站，从头到尾的旅行时间约为3.5小时，这也是使用相同的西门子Venture列车模型实现的。
然而，建立比最初提出的高频铁路服务更优越的VIA Rail服务，所需的成本将会更大。
高频铁路服务的估计成本在2021年之间为60亿到120亿加元。
而高速铁路的成本范围可能是这些数字的两倍，因为它涉及到建设可以安全运行于更高速度的铁路基础设施，例如铁路隔离。
联邦政府预计将在2024年秋季选择获胜的财团和概念。
当该项目于2021年首次宣布时，联邦政府表示希望在2030年前完成并开始运营服务。
Daily Hive Urbanized已联系VIA Rail以获取更多评论。
虽然这可能是加拿大首条高速铁路，但它并不是北美首条。
2024年4月，Brightline在拉斯维加斯和洛杉矶地区郊区之间的新高速铁路服务开始建设。
这条351公里的路线沿着高速公路的中央行驶，设有四个车站。
端到端的旅行时间将超过两个小时，约为典型驾驶时间的一半，列车速度可达322公里/小时。
由私营部门主导的该项目总花费为120亿美元（合164亿加元），预计于2028年开放。
此外，加利福尼亚州国家领导的高速铁路服务的第一段可能在2030年代初开放，尽管经历了广泛的延误和成本超支。
还有一项提议，将建设连接温哥华、西雅图和波特兰的高速铁路服务，该提议得到了不列颠哥伦比亚省和俄勒冈州政府的支持，而华盛顿州政府的热情最高。
此外，在2024年4月，阿尔伯塔省政府宣布计划进行一项全面研究，以认真考虑在阿尔伯塔省建立新的客运铁路网络，包括高速铁路的可能性，该铁路网络可连接班夫、卡尔加里和埃德蒙顿。
除了温莎至魁北克市走廊以外，VIA Rail在加拿大的网络也计划进行重大改进，作为这家国有公司的计划，将购买300多辆新的现代客运车，以取代自第二次世界大战以来投入使用的老旧车队。
