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随着需求在最近几个月创下记录，加拿大联邦政府提供的5000加元电动车（EV）补贴预计将于2025年3月31日到期。
根据TD经济学的新报告，联邦和省级政府需要“重新思考计划”，以结束对零排放车辆（ZEV）的补贴，以避免未来市场增长的急剧放缓。
报告中的经济学家Likleli Seitlheko和研究分析员Mekdes Gebreselassie指出，补贴帮助将加拿大的ZEV市场份额从“几年前几乎为零”提高到今年上半年超过12%。
但报告指出，英国和德国的最近实例显示，在他们都已逐步取消补贴后，市场增长可能会停滞甚至出现逆转。
例如，在英国取消对个人买家的补贴后，ZEV增长“主要由车队和企业驱动，后者仍可享受补贴，而个人销售则有所下降。”
另一方面，在德国，2023年初针对插电式混合动力车的第一轮补贴取消导致其销量在当年下降了50%，这反过来又导致了ZEV总销量下降16%。
报告进一步指出，ZEV的市场份额从31%下降至24%，这是自2010年以来首次出现这样的下降。
在加拿大，尽管联邦5000加元的补贴需求近期创新高，但其补贴将在2025年3月31日结束。
大多数省份也提供补贴，除了阿尔伯塔省和萨斯喀彻温省，其他省份的补贴在未来几年内都有固定的结束日期，包括纽芬兰、曼尼托巴和魁北克。
魁北克省最慷慨的7000加元补贴将于今年年底减半，并将在2026年底之前完全取消。
“对ZEV在加拿大的推广而言，最大挑战是补贴的逐步取消，”S&P Global Mobility的副主任Jimmy Hearn指出，并提到不列颠哥伦比亚省的增长速度正在放缓，该省近期调整了补贴计划，使其基于收入，并限制了合格车辆的价格。
Seitlheko和Gebreselassie认为，不列颠哥伦比亚省可以作为一个示范，建议应将补贴进行重组，以支持那些最有可能无法承担ZEV高额前期费用的低收入买家。
虽然不列颠哥伦比亚省的ZEV增长放缓，但该省和魁北克仍然是“推动全国数字的主要市场”，TD报告指出。这两个省的市场份额几乎是安大略省和爱德华王子岛的三倍。
报告作者指出，在安大略省于2018年取消其电动车补贴之前，新的ZEV登记数量与魁北克大致相同。
“因此，政策变化导致安大略省的销售与魁北克省的销售分道扬镳，并在随后的几年中持续低于魁北克省。”
“假如没有自2019年5月开始提供的联邦补贴，下降幅度可能会更大，复苏速度也会更慢。”
在过去五年中，不列颠哥伦比亚省和魁北克省“占全国ZEV销售的超过60%，而两省仅占人口的36%。”
报告还指出，这两个省在充电基础设施的开发上走在前面，并且是唯一拥有汽车公司销售配额的省份。
作者分析认为，这些销售要求可能导致更大的库存数量，从而有助于更高的接受度。“这些数据显示，不列颠哥伦比亚省和魁北克省的销量也可能由于潜在买家可选车辆的数量增加，而受到帮助，而其他地区供应不足可能会阻碍销售。”
作者用现代Kona的油电混合和电动版本来说明政府补贴的影响。虽然燃油车的标价明显低于其电动车对手，但根据当地的燃油和电力成本，节省的燃料支出在一段时间内也会累计。
没有补贴的情况下，在温哥华需要六年的时间才能收回成本，而在卡尔加里则需要十年。
有了补贴后，温哥华的回报时间缩短到大约一年，而卡尔加里则不到六年。
作者指出，尽管ZEV变得更加负担得起，但与传统燃油车的价差仍相当可观——电池电动汽车的价格高出约31%，插电式混合动力车高出23%。
他们还提到，目前市面上低于30000加元的ZEV选项稀缺。
“鉴于现有的贴纸价格溢价，没有补贴的情况下，销售能否以与未来十年设定的目标相符的水平增长都是值得怀疑的，”他们写道。
约翰·麦克法兰是雅虎财经加拿大的资深记者。请在Twitter上关注他。
