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随着主要生产商BYD计划进入市场，潜在针对中国电动车进口的关税受到通用汽车加拿大公司的欢迎。
“我们对政府对这些问题的审查感到鼓舞，”通用汽车加拿大总裁克里斯蒂安·阿奎利娜表示。
“因为在强烈竞争的基础上，公平的竞争环境促使我们进行大量投资，深度雇佣。”
联邦政府上周结束了一项为期30天的咨询，讨论是否效仿美国和欧盟，对来自中国的电动车征收高额关税。
由于中国的国家指导政策导致产能过剩和广泛的非市场政策和做法，加拿大的汽车行业面临着来自中国的“不公平竞争”，联邦政府在宣布咨询时表示。
阿奎利娜没有直接指出中国生产商的问题，却表达了类似的担忧。
“一个不公平的竞争环境可能是非常有害的，因此政府考虑这些问题并综合所有事实是合情合理的，”他说。
他将更具体的关税评论推给加拿大汽车制造商协会，该协会强烈主张与美国政策保持一致，这样过去四年内宣布的超过400亿加元的加拿大电动车产业投资才能获得成功的空间。
“这一转型正在发生，但需要时间，我们必须确保适当的支持到位，以便这些投资和新设施上线，”协会主席布赖恩·金斯顿表示。
与美国保持一致的做法还将向定于2026年进行的北美贸易谈判发出正确的信号，金斯顿补充道。
“现在是时候了。让我们把这些政策落实，向美国人民展示我们将在这一对抗中国的方式上并肩作战。”
联合工会、加拿大全球汽车制造商和加拿大商会等团体也表示支持，而专注于气候的组织如清洁能源加拿大则对此表示反对，担心此举会切断更多廉价电动车选项。
潜在关税可能相当可观。
5月份，美国将关税从25%提高至100%，而欧盟征收的关税可能高达38%。
目前，加拿大唯一进口的中国电动车来自美国科技巨头特斯拉，特斯拉在上海的工厂生产，需缴纳6%的进口关税。
然而，基于中国的比亚迪（BYD），全球电动车生产最大的公司，计划进入加拿大市场的可能性正逐渐增加。
7月24日的游说登记显示，该公司已聘请顾问就“有关预期的比亚迪市场进入加拿大及电动车关税的应用”提供咨询。
比亚迪在2022年淘汰了仅以汽油为动力的型号，去年销量超过300万辆。
该公司去年推出的海鸥电动车起价约为14600美元，续航里程达305公里。
与此同时，通用汽车于去年停止了入门级的雪佛兰Bolt电动车，随后澄清表示计划在未来重新推出该车型。
目前，尚未确定重返市场的时间和潜在定价，但阿奎利娜说，公司希望在明年晚些时候将其重新带回市场。
目前，该公司专注于推出新到的雪佛兰Equinox电动车，零售价约为50,000加元。
他表示，这使通用汽车成为加拿大最实惠的电动车，续航里程达到约500公里。
尽管这一价格范围仍然让许多人望而却步，但也反映了汽车总体价格的上涨。
根据汽车交易平台AutoTrader的数据，加拿大新车的平均价格在6月份约为68,000加元，较两年前的55,000加元上涨。
与此同时，加拿大黑书（Canadian Black Book）表示，去年的电动车平均价格已超过73,000加元。
电动车价格的上涨反映出，生产商们在制造更大且电池更大的车型，从而提供更大的续航里程（和潜在利润），但通用汽车表示，它看到客户愿意在某些情况下放弃一些续航。
“在最初，当续航焦虑达到最高点时，顾客对续航的需求变得极为强烈，”阿奎利娜表示。
“Bolt电动车证明了……客户愿意在续航和价格之间做出权衡，因为这两者之间是有关系的，这也使我们对于重新推出Bolt感到鼓舞。”
关于定价和关税的争论在电动车销量回落、生产商重新调整对转型的期望与雄心的背景下进行。
在7月底，Umicore宣布已停止对东安大略省一座价值27.6亿加元的电池材料厂进行投资，理由是对电动车市场的增长预测显著下调。
而福特则将位于安大略省奥克维尔的电动车生产计划推迟两年，直到6月份才宣布更改生产计划，将其转向超重型皮卡。
与此同时，零排放车辆，包括纯电动车和插电式混合动力车，在第一季度的汽车注册中占比为11.3%，低于前一季度的12%。
然而，据S&P全球流动性数据，尽管略微回落，电池电动车的注册在2024年前四个月仍比去年增长了57%，而插电式混合动力车增长超过75%。
这些增长与回落表明，转型不会是一条直线，阿奎利娜表示。
“通用汽车了解到的是灵活性和适应能力的必要性，因为变革本身会经历起伏。”
