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加拿大财政部长克里斯蒂亚·弗里兰（Chrystia Freeland）在六月对记者表示，联邦政府对中国在电动车制造领域的不公平贸易行为感到担忧。
弗里兰宣布启动一项咨询过程，该过程将于星期四结束。
虽然尚不清楚咨询结果何时会公布，但一些专家表示，一个最有可能的结果是：对中国制造的电动车提高关税。
该咨询于七月二日启动，计划于星期四结束。
虽然对于中国制造电动车的关税和附加税可能是焦点，毕竟美国已对这些车辆征收了关税，弗里兰表示他们正在考虑一系列政策选项。
“我们正在咨询的潜在政策行动包括根据《海关关税法》第53条对中国电动车进口征收附加税，改变哪些车型符合现有零排放车辆计划的联邦激励措施，可能还有更广泛的对加拿大的投资限制，”弗里兰当时表示。
弗里兰表示，这些措施是必要的，因为她所称的不公平贸易行为。
此公告紧随美国总统乔·拜登（Joe Biden）在五月中旬宣布将中国电动车的关税从25%提高至100%之后，尽管目前在美国仅有一款中国电动车可供销售。
BMO资本市场的高级经济学家埃里克·约翰逊（Erik Johnson）向《全球新闻》表示，他在接下来的几天内期待两个主要公告。
第一个是对进口到加拿大的中国制造电动车征收附加税，至少与欧盟持平。
这将使中国电动车的关税从6%提高至50%。
他表示，他还将关注哪些车辆有资格获得零排放汽车补贴的限制。
约翰逊表示，补贴的范围可能被限制为北美制造的汽车，可能会对来自日本、韩国和欧洲的制造商有例外。
目前，加拿大唯一进口的中国电动车是特斯拉（Tesla）在中国上海工厂生产的车型。
约翰逊表示，这可能会影响特斯拉在加拿大的销售情况。
“考虑到今年特斯拉车型的需求正在放缓，这本来就是北美电池电动车过渡的一年，它们的销量占据了大部分。而且销量仍有望高于去年，不过增长速度不会那么显著，”他说。
约翰逊补充道，由于生活成本上升，一些消费者正在考虑换成更小、更便宜的车型，如小型和紧凑型SUV。
然而，他指出，小型车辆细分市场的电动车选项并不多。
“一个可能的情况是，国内生产商在未来两年内开始填补这个空缺，随着更多车型问世，”约翰逊表示。
康考迪亚大学的经济学家摩西·兰德（Moshe Lander）表示，如果加拿大决定实施关税，这将是一个政治举动，而不是经济举动。
“加拿大在该行业投资了很多，但尚未看到结果。我认为，这可能是由于过度投资。但你需要某种方式来保护自己。所以，与其说我们犯了错误，不如说指责中国更容易。”
在七月，美国汽车巨头福特（Ford）表示，将在其位于安大略省奥克维尔（Oakville）的工厂生产燃油动力卡车，尽管省政府和联邦政府已经花费数十亿美元吸引电动车制造商来安大略省，以推动该产业的发展。
与此同时，中国汽车制造商比亚迪（BYD）表示，计划在墨西哥建立一座电动车制造厂。
一些专家担心，这可能会成为进入美国和加拿大市场的“后门”。
“另一个可能的情况是国内生产商推迟推出更多车型，但如果像比亚迪这样的中国汽车制造商在北美开设工厂并开始在北美市场免关税销售，可能会让他们措手不及，”约翰逊说。
兰德表示，虽然加拿大不能在贸易政策上偏离美国，但也不能承担与中国的贸易战，并且考虑到在加拿大生产的大部分车辆在美国销售，对于汽车行业，无论是电动车还是燃油车，都将难以在加拿大实现规模。
“整个汽车产业，无论是电动车还是其他，都是 doomed for a massive scale back，”他说。
