图片源于：https://www.cbc.ca/news/canada/hamilton/arcelormittal-dofasco-decarbonization-update-1.7309360
尽管安大略省最大的工业碳排放者阿塞洛米塔尔多法斯科钢铁厂计划在其汉密尔顿工厂逐步淘汰煤炭，并在2028年前减少60%的排放，建设仍未开始。
CBC汉密尔顿的调查显示，该项目并未像公司高管公开承诺的那样推进，2023年和2024年关键里程碑的缺失同样引发关注。
这些里程碑包括拆除焦炭厂以为直接还原铁 (DRI) 厂腾出空间，组装将成为汉密尔顿最高建筑的设施，并获得建设一条14公里天然气管道的批准，这是该项目所需的。
多法斯科告诉CBC，他们仍然致力于减碳，没有改变其温室气体排放减少目标、时间表或相关预算。
此外，联邦政府在与CBC的沟通中表示，多法斯科计划在2030年前实现其碳排放目标——比宣布的项目截止日期晚两年。
2022年10月13日，总理贾斯廷·特鲁多在阿塞洛米塔尔多法斯科的奠基仪式上出席。钢铁制造商宣布将于2028年前逐步淘汰汉密尔顿工厂的煤炭生产。
在2022年一系列高调宣布中，阿塞洛米塔尔公司及包括道格·福特省长和贾斯廷·特鲁多总理在内的众多政客，盛赞该项目。
除了DRI厂外，多法斯科还计划新增电弧炉 (EAF)。
阿塞洛米塔尔主席拉克希米·米塔尔在2022年10月的新闻发布会上对记者表示：“今天的活动将使我们从规划阶段进入行动阶段。”
特鲁多在当天参观工厂时表示：“现在，世界上第一家主要钢铁公司正在汉密尔顿进行向电力转换，远离煤炭。”
多法斯科是安大略省最大的二氧化碳工业排放源。减碳项目的目标是减少300万吨（MT）排放，即减少60%的总排放，极大地推动安大略省在2022年至2030年间减少1200万吨排放的目标。
特鲁多表示，随着北美电动车 (EV) 制造业的增长，对“绿色”钢铁的需求将会很高。
通过安大略省和联邦政府的9亿美元承诺，纳税人和多法斯科将共同承担这一估计18亿美元的减碳项目费用。
Liberal MP Filomena Tassi（汉密尔顿西—安卡斯特—邓达斯）形容政府的资金支持为“加拿大应对气候变化斗争中最大的、最重要的投资之一。”
焦炭厂仍然矗立
2023年1月，多法斯科在其网站上宣布，施工工作即将开始。
当时的项目经理罗伯·马尔泽蒂描述这是一个“极具技术性和复杂性的任务”，需要多达900名建筑工人在现场工作。
他们首先将拆除一座退役的焦炭厂，为DRI技术铺平道路，后者将使用天然气作为燃料。
2024年， “非常大的”起重机将进入现场，为DRI厂组装一个150米高的塔——该厂会成为汉密尔顿的最高建筑。
但截至8月，这些工作似乎都没有开始。
多法斯科曾宣布No. 1焦炭厂将在2023年拆除，以为新的DRI厂腾出空间。
航空照片显示，No. 1焦炭厂仍然矗立——作为一位不愿透露姓名的前多法斯科员工证实，这已经维持了数十年。
“除了可能有几根生锈的螺栓，什么都没有改变。”这位前员工表示。
这位在公司担任管理职位的前员工表示，他们对减碳项目感到兴奋，因为这笔投资象征着多法斯科将在未来数十年继续雇佣数千名汉密尔顿钢铁工人。
然而，就这个进度而言，他们认为多法斯科在2028年前完成这一“重大项目”将会变得“几乎不可能”。
“这让人感到失望和悲伤。多法斯科应该做得更好。”
马尔泽蒂在2023年底辞去了原本负责该项目的职务。
“离开的选择是多方面的，主要是因为该项目的时间表与我个人计划不一致，”他在LinkedIn上写道。
在出版前，他没有回应CBC的评论请求。
当CBC询问多法斯科减碳项目的最新情况时，加拿大创新、科学与经济发展部没有提到DRI厂，只有EAF。
“阿塞洛米塔尔多法斯科正在将其汉密尔顿工厂从传统高炉生产过渡到电弧炉生产。”该部发言人安德烈亚·达格尔在声明中这样表示。
截至2023年3月31日，联邦政府表示已向多法斯科发放了不到1250万美元用于减碳。如果该公司未满足“协议条款”（条款保密），则必须偿还这些资金，达格尔表示。
多法斯科拒绝澄清是否计划建设DRI厂。
天然气管道延迟
天然气管道的建设也已延迟。
2023年2月，汉密尔顿市议会听取了多法斯科的托尼·瓦莱里表示，天然气管道是为DRI厂供电的关键，直到“绿色氢气”这一更清洁的能源来源变得更加经济实用，能够被应用。
Enbridge的主管穆雷·考斯特告诉市议员，公用事业提供者计划在2023年11月向安大略能源委员会（OEB）申请建设许可，目标是在2025年底之前使其投入运行。
这样，多法斯科可以在2026年启动其DRI厂，并在2028年前彻底停止使用煤炭。
但截至2024年8月20日，Enbridge尚未提交申请，根据OEB的数据显示，这表明管道项目至少滞后了九个月。
“城市委员会提出的时间表已经改变，这在规划如此规模的项目时是常见的，”Enbridge发言人史蒂夫·普雷桑特在电子邮件中表示。
“我们将尽快向社区更新最新信息。”
他没有回复关于Enbridge为何未申请建设管道或新时间表的问题。
多法斯科向社区表示，项目仍在设计阶段。
“减碳项目是一个高度复杂的大规模项目，将决定阿塞洛米塔尔多法斯科的未来，”该公司在2023年8月28日的一份声明中表示。
“阿塞洛米塔尔将继续成为一个繁荣的企业，支持汉密尔顿当地社区的工作，同时为低碳经济做出贡献，提供客户所需的钢铁，推动低碳化的世界。”
该公司没有回应为何似乎没有开始施工的问题。
在2023年7月的例行社区会议上，多法斯科代表表示，该项目处于“前期前工程设计”（pre-FEED）阶段，根据会议记录。
多法斯科“正在与合作伙伴一起修订设计和工程”，预计将于年底前完成，并“继续修订范围和预算。”
多法斯科曾在2023年1月的新闻稿中表示，其已确认DRI厂的供应商。
安大略省环境保护部告诉CBC，他们对多法斯科排放的减少期望没有改变。
该部拒绝就多法斯科项目的最新情况提供更新，也未说明其从这笔超过五亿加元的补贴中花费了多少。
欧洲环境组织SteelWatch的研究员卡罗琳·阿什利表示，阿塞洛米塔尔——自2006年收购多法斯科以来的卢森堡公司——在其他国家也采取了类似模式，包括法国、比利时和波兰，开始时是“引人注目的公告”，关于减碳其工厂。
然后，这个项目在设计阶段停滞不前，这在西班牙吉洪承诺建设DRI厂的案例中也显而易见，阿什利表示。
“你可以处于[设计阶段]，而没有最终的投资决策，没有铲子落地——除了由总理摄影时拿着的那把。”阿什利说，SteelWatch的执行董事。
因碳税而促使的转型：研究者
北美和欧洲的公司正在关注DRI-EAF钢铁制造，旨在淘汰作为能源来源的煤炭，减少全球碳排放。
DRI-EAF工序取代了钢铁生产中最具碳排放的部分，消除了生产铁所需的焦炉、焦炭厂、高炉和基本氧气炉，麦克马斯特大学工程教授贾尼卡洛·达莱·阿韦表示。
在DRI工序之后，铁被送入EAF中——利用电力——生产钢铁，他表示。
多法斯科目前已经在使用一座EAF，计划通过其减碳方案新增两座。
全球DRI生产的钢铁量不足10%，达莱·阿韦表示。世界上大约20%的钢铁现在是通过EAF生产。
钢铁生产商越来越受到碳税的驱动，促进他们开始转型。
随着碳税的增加，传统的方法变得不符合经济效益。
在特鲁多自由政府的统治下，加拿大的碳税将从2022年的每吨50加元上升至2030年的每吨170加元。
保守党领导人皮埃尔·波利亚夫誓言，如果他在明年的联邦选举中获胜，将会取消这项税收。
安大略省第二大碳排放者Algoma Steel在安大略省苏圣玛丽宣布了自己的7亿美元减碳项目，获得了联邦政府的4.2亿美元支持。
目标是在2025年前过渡到EAF，减少70%的碳排放。与多法斯科不同，Algoma决定不建设DRI厂，而是从外部购买DRI钢材和废钢，以供应EAF。
该项目充满雄心，需要迅速推进，Algoma的首席执行官迈克尔·加西亚在接受CBC汉密尔顿采访时表示。
建设于2022年开始，并持续“狂热地”推进，尽管通货膨胀使成本上升了大约1.75亿美元。
Algoma钢铁公司一直在推进其电弧炉的减碳项目，自2021年以来与此项目的进展没有间断。
加西亚表示：“我们从未对这个项目保持沉默。”
“我们的客户越来越关注他们所购买产品的碳足迹，他们对我们的排放表现出越来越多的兴趣。我认为这推动了我们的董事会批准这一项目。”
尽管EAF工序将使Algoma成为一个更“具竞争力、稳定和可持续的钢铁公司”，但这也将需要更少的工人，加西亚补充说：“我们重新组建后，员工人数可能会减少多达三分之一。”
在汉密尔顿，城市气候变化倡议办公室的执行董事琳达·卢卡西克仍抱有希望，认为多法斯科的减碳项目仍能在2028年前完成。
