图片源于：https://ottawacitizen.com/opinion/pellerin-ridiculous-bank-street-traffic
“时间是幻觉，”道格拉斯·亚当斯在其经典作品《银河系漫游指南》中写道。“午餐时间更是如此。”在OC Transpo上，当你坐在6号公交车上，在停靠的车辆间穿行，回到缓慢的交通中时，你的时间似乎完全不存在，在这段银行街上的旅程中，令人恼火地咒骂宇宙为何让你处于这个境地。
如果我们能让这条重要的街道成为人们享受生活的地方，而不是一条让车辆窒息的车道，或许就能缓解这种交通困境。人们在公交上花两个小时，走六公里的路，实在是让人感到无奈。
这确是一个真实的故事，上周发生在麦迪·艾森伯格身上，她是Blackbird Strategies的顾问，也是前渥太华广播节目主持人。她在银行街和斯莱特街工作，住在银行街和沃尔基路附近。谷歌地图显示，这段距离开车不到20分钟，骑自行车大约需要24分钟，步行则需要1小时31分钟。但当她乘坐公交车时，回家的时间竟然到了1小时50分钟。
当她在推特上发布这则消息时，我询问大家是否有更多不可理喻的乘车时间，结果收到了很多引人瞩目的例子。包括一位住在巴尔哈文Farm Boy附近的人，乘公交到卡尔顿大学（12公里）需要超过一个小时（换乘三辆公交）；而骑自行车35到40分钟，开车则仅需25分钟。我们还在想，为何人们会拥挤在道路上使用私家车？我们到底给他们提供了怎样的选择？
说到选择，我对市政府改善银行街（在簿本的至开阔地带）计划中的一些事情感到担忧。该街道的交通状况近乎灾难。市政府目前正在征集居民的意见，要求他们填写一份包含四个预设选项的调查问卷。
选项A是“4车道，现有安排”，这听起来正如其名：我们试图改变的那种噩梦。
选项B是保持四条车道，但外侧的两条在高峰期提供公交专用车道，这比现状稍有改善。
选项C则是交通减少到三条车道，其中一条在高峰时段为公交专用车道，第四条则用作停车（对这个选项，我觉得不怎么乐观）。
选项D是两条车道，其中一条是北向车道用作停车，并设置两条“保护”的自行车道（好消息在慢慢增多）。该调查还允许你对这些选项发表评论——前提是你能把它们缩减到255个字符内，包括空格。真是难上加难。
6月呈现的文件中提到的五个被淘汰的选项包括“双向骑行车道、全日公交专用车道、可逆车道、停车位取消和人行道缩小”。对于这些选项被淘汰的原因却没有提供解释。我问了负责这个棘手问题的项目经理丽丝·格维尔蒙。她解释说，公交专用车道是没有必要整天设立（这有道理），而可逆车道的信号灯“与该地区浓厚的遗产背景不相兼容”（这个理由就不太合理了）。
此外，商业人士坚持认为停车和装卸区“对支持本地企业很重要”（对此我持坚决不同意的态度）。格维尔蒙补充说，第五个选项正在考虑中，该选项包括更宽的人行道、每个方向一条共享车道，以及一侧的停车带。
让我想撕头发的是关于停车的一切。你知道，对企业来说，什么比停放的汽车更有利吗？快乐在路上的人。一个我们应该尝试的选项是，移除银行街这一小段上的大部分路边停车位（只留下少数供送货和无障碍车辆使用），而将这些停车位改造成自行车架、露台、长椅、游戏区、公共厕所、餐车和其他有趣的东西。并且在附近的停车场内提供免费的停车服务。这不会花费一大笔钱，但将为我们创造一个吸引人们聚集和消遣的美好场所。
不知除了那种愤怒的交通带来的时间幻觉外，我们还能失去什么呢？
