图片源于：https://www.theenergymix.com/canada-launches-ev-consultation-as-chinas-rise-tests-climate-industry-goals/
中國的廉價、高品質電動汽車正在全球汽車市場引起擾亂，促使其他國家實施保護主義政策，即使這意味著減緩電動汽車的普及速度。 加拿大面臨著來自中國的電動汽車湧入既有利又有弊：具有競爭力的價格可以幫助加拿大人快速普及電動汽車，將國家交通排放減少，而無法負擔國內品牌的加拿大人，但也可能破壞對汽車工人的承諾—在潔淨能源未來中，他們的工作保障取決於強化國內電動汽車產業。 加拿大啓動咨詢 發表於安大略省沃恩市的活動上，財政部長克利斯蒂亞·弗里蘭宣布將進行為期30天的諮詢，以確定如何應對中國電動汽車進口的貿易限制。 弗里蘭表示，中國有意為之，國家導向的過剩產能政策正在削弱加拿大電動汽車部門在國內和國際市場的競爭能力。 美國和歐盟也尋求限制中國的電動汽車進口，美國實施了對該汽車的100%關稅，歐盟考慮將其設定在17%至38%之間。 加拿大對這些車輛已經有6%的關稅，但必須找到未來行動的“甜蜜點”，因為較高的關稅可能違反國際貿易法，並引起中國的報復，寫道清洁能源加拿大公共事務總監喬安娜·基裏亞西斯和執行主任馬克·扎哈里亞斯在多倫多星報中。 儘管推出速度比中國緩慢，但加拿大一直在推動在本土生產電動汽車，與本田和大眾等汽車製造商達成協議，在安大略省生產電動汽車電池和零部件。 但到目前為止，加拿大的國內電動汽車無法在價格上與中國的競爭。 中國的汽車也“質量驚人。太驚人了。” RethinkX共同創始人托尼·賽巴寫道，它相當於特斯拉Model S的“90%能力-價格只有特斯拉的一半”。 “中國電動汽車質量在過去五年中的改善方式令人驚嘆，”他補充說。“西方沒有一家公司能與之競爭。日本也無法與之競爭。” CBC報道，加拿大電動汽車的平均價格約為73,000加拿大元，而中國汽車製造商比亞迪生產的海鷗車價約為13,000加拿大元。 海鷗之所以如此便宜，是因為它采用了降低成本的製造方式—僅憑其小尺寸就意味著可以使用較少的材料，並使用較小的電池行駛更遠。 比亞迪還削減了不必要的部件；該車只有一個前擦窗器，沒有後擦窗器，因此公司“只需製造一個擦窗器臂、一個擦窗器馬達和一個擦窗器刀片”，Inside EVs解釋道。 比亞迪還高度垂直整合，幾乎沒有從第三方供應商採購零件。 中國抨擊歐盟補貼調查 但批評者表示，還存在其他因素，包括中國政府的大量補貼和汽車工人的低工資，這些因素共同幫助人造降低價格，與西方電動汽車公司不公平競爭。 中國表示“堅决反對”美國的關稅，並將“採取一切必要行動來保護其合法權益”。 中國稱歐盟對其電動汽車補貼的調查“非常片面”，違反了世界貿易組織制定的規則。 貿易專家表示，加拿大如果在諮詢期後同樣實施關稅，“显然…會引发報復”。 儘管各國政府引述對當地汽車部門的傷害，但像奧迪、寶馬和大眾等汽車制造商反對這些關稅。這是因為如果中國實施影響其對中國出口的關稅，那麼他們將陷入兩難局面。S&P Global寫道。 寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞在一份聲明中表示：“保護主義措施有可能引發一個惡性循環：關稅導致新的關稅，導致孤立而非合作。”“從寶馬集團的角度來看，保護主義措施，如征收進口關稅，對于成功在國際市場上競爭並沒有幫助。” 環境、產業政策‘相互矛盾’ 但加拿大全球汽車制造商協會首席執行官大衛·亞當斯和加拿大汽車製造商協會總裁兼首席執行官布賴恩·金斯頓希望渥太華應對中國對汽車部門的影響，亞當斯支持弗里蘭的公告， 據《環球郵報》報導。 CVMA包括福特、通用汽車和斯泰林蒂斯（Stellantis）在內的會員，而 GAC 代表另外15家公司。 金斯頓表示，如果加拿大提供消費者購買中國電動汽車的激勵措施，但同時在電動汽車供應鏈中投入數十億美元，則加拿大的氣候和工業政策“是互相矛盾的”。 他呼籲採取比美國嚴格的關稅率更為微妙和克制的做法。 在弗里蘭宣布活動的一周前，金斯頓表示：“（關稅）是一種非常粗略的工具，可以使用，但還有其他工具可以啟動，我們只需要查看一系列可用選項，確保我們為此做好了準備。”，他還提出對涉嫌非法補貼的調查。他補充說：“我們只需要查看可用的一系列選項，確保我們為此做好了準備。”“最終，無論如何，我們需要明確向我們的美國伙伴傳達… 我們將站在一起支持這一北美電動車業的創建。” 其他利益相關者抨擊保護主義政策對向清潔能源轉型的影響，并警告稅務限制將使許多潛在汽車購買者無法負擔電動汽車，而更迅速的普及對於減排至關重要。將中國的汽車排擠出西方市場也將減少國內汽車制造商專注於在加拿大、美國和歐盟生產更經濟實惠的電動汽車的動力，他們說。環境保護加拿大清潔運輸計劃經理內特·華萊士告訴彭博社。
