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市政府工作人员希望允许在渥太华各地建造两层半的住宅，以便更轻松地增建文物并收紧限制开发商在交通站附近建造多少停车位的规定。
尽管有关渥太华新的分区章程草案的信息已经浮出水面，但包括这三项建议在内的全文现已开放供审查。
它附带了一张详细的地图，使居民能够直观地看到如果章程通过以及何时他们的社区会发生怎样的变化。
规划人员已经表示停车将发生重大转变，因为他们的目标是通过取消强制开发商为每套住房建造最少空间的规定来为开发商提供“停车选择”。
但是，也有一些规定禁止开发商在主要交通站附近建造过多的停车位，而且这些规定不会消失。在某些地区，它们将变得更加严格。
在距离现有或计划中的快速交通站不到600米的地方，限制将从每单位1.5个停车位下降到市中心只有一个停车位。在其他核心社区，它将从每单位1.75个空间下降到1.25个空间。
该市分区和集约化项目经理卡罗尔·鲁迪称这是“艰难的决定”，并表示她想听听人们的想法。
她说：“我们想出一些渐进的东西，我们想对其进行测试，看看我们是否走得太远了。”
但她说，有一点规则会变得更宽松。它们以前适用于所有计划中的主要交通车站，即使是那些没有为轻轨第三阶段提供资金的车站。
在新草案中，它们仅适用于计划在未来十年内建的电台。
减少访客停车位，增加自行车停车位
章程草案仍然有访客停车的最低规定，但比目前的政策要宽松。
在郊区，开发商目前必须为每五个住房单元建造一个访客停车位。该草案将把这一比例降至每10人就有一个，这是中心城市目前的标准。
还会有更慷慨的例外情况，许多地区的前12或24个单元不需要访客停车。
在自行车停车方面，工作人员希望朝着相反的方向发展，推动开发商在建筑物中提供更多空间，包括为游客提供便捷的短期停放场所，以推广自行车运动。
对于较小的公寓楼，所需的自行车停车位数量基本上将增加一倍。
卡罗尔·鲁迪是该市的分区和集约化项目经理。（Stu Mills/CBC）
鲁迪说，这些转变认识到了人们在城市中的出行方式正在“不断变化”，同时仍然致力于在汽车的持续使用中取得平衡。
她说：“我永远不想给人留下这样的印象，即在分区方面我们正在努力采取一些措施来清除汽车。”“这根本不是这些条款或本章程的方向。”
但是，在许多方面，章程草案确实试图将汽车进一步推离公众视野。例如，如果直通车道和停车场毗邻住宅区，则有更严格的保护规定。
到处都是两层半的楼层
乍一看，该章程草案仅适度提高了低层住宅区的建筑物高度限制。
在两个密度最低的区域，它们将仅上升50厘米至8.5米，仍约为两层。
但是章程的全文增加了一个明显的例外。倾斜屋顶的尖端可以延伸到更高的 11 米，视其坡度而定。
这已经适用于韦斯特伯勒，但新的章程将把它扩展到整个城市。
鲁迪在谈到从倾斜屋顶伸出的窗户形箱子时说：“目的是让第三层楼有那些天窗。”
“这缩小了向上延伸到二层以上的屋顶的大小，也降低了第三层楼的视觉冲击力。”
即使是平屋顶，只要顶层占地面积不到下方建筑物占地面积的一半，房屋也可以升至11米。
鲁迪解释说，低密度住宅区已经有大量的高度规定，除了标准的两层楼限制外，还有许多例外规定。
新草案将延续这些内容。
分区将在遗产上保持“自己的方向”
现有的分区章程实质上冻结了遗产财产，其他情况可能会改变。
增建的建筑不能在前院建造，也不能突破屋顶，而且中心城市的规定更加严格，那里是该市大多数文物建筑的所在地。
所有这些规则都从新草案中消失了。
鲁迪说：“现行分区章程中的遗产覆盖层将建筑物缩小到现有的大小和位置。”
这并不意味着遗产保护已经消失。《安大略省遗产法》仍将要求所有者获得委员会批准才能进行修改，但鲁迪证实，取消分区限制的额外负担将使变更变得更加容易。
鲁迪说：“我们确实在努力使分区保持在自己的车道上。”
